تفاوت بین تنظیم کننده های دستی و اتوماتیک Slack چیست؟

تجزیه و تحلیل تفاوت های اساسی بین کتابچه راهنما و تنظیم کننده های شلخته اتوماتیک

1. منطق عملکردی اصلی
تنظیم کننده دستی:
پاسخ منفعل: برای اندازه گیری منظم ترخیص کالا از گمرک ترمز (به عنوان مثال ، با سنج سنج) به یک مکانیک متکی است و به صورت دستی کرم را برای جبران سایش تنظیم می کند.
قفل استاتیک: برای حفظ موقعیت بعد از تنظیم ، به یک مهره قفل متکی است ، قادر به سازگاری پویا با ادامه سایش پد اصطکاک یا گسترش حرارتی در هنگام رانندگی نیست.
تنظیم کننده اتوماتیک:
جبران خسارت فعال: هر بار که ترمز آزاد می شود ، یک مکانیسم داخلی (Ratchet/Screw) به طور خودکار شکاف فرسوده را تشخیص داده و پر می کند.
تعمیر و نگهداری پویا: در زمان واقعی به تغییر در ضخامت پد اصطکاک ، انبساط حرارتی و انقباض پاسخ می دهد ، و ترخیص کالا از گمرک بهینه را حفظ می کند.

2. الزام برای مداخله انسان
تنظیم کننده دستی:
مداخله با فرکانس بالا اجباری: چرخ باید برای بازرسی و تعدیل هر 5،000-8،000 کیلومتر جک شود. تنظیمات از دست رفته مستقیماً منجر به خطر خرابی ترمز می شود.
وابستگی بسیار فنی: کرم بر اساس تجربه جمع می شود (به عنوان مثال ، "3 دندان جمع می شود"). رانندگان تازه کار مستعد ابتلا به بیش از حد محکم یا تحت فشار هستند. تنظیم کننده اتوماتیک:
تعدیل صفر در طول عمر طراحی: محصولات با کیفیت بالا نیازی به مداخله دستی برای 800000 کیلومتر (به جز تنظیم مجدد پس از تعویض لنت های ترمز) ندارند.
طراحی ضد تخریب: بدون نقطه تعدیل در معرض مانع از دستکاری توسط افراد غیر متخصص.

3. مقاومت محو حرارتی
تنظیم کننده دستی:
مرگ و میر انبساط حرارتی: در دماهای بالا ، طبل ترمز گسترش می یابد و کفش را فشرده می کند و ترخیص کالا از گمرک را از بین می برد و در نتیجه قفل ترمز ایجاد می شود.
سازش ترخیص کالا از گمرک: برای جلوگیری از قفل ، ترخیص بیش از حد از سرماخوردگی لازم است و در نتیجه مسافرت طولانی پدال و تاخیر نیروی ترمز ایجاد می شود.
تنظیم کننده اتوماتیک:
جبران حرارتی پویا: تغییرات دما در زمان واقعی تشخیص داده می شود ، کمی افزایش در هنگام گرم شدن برای جلوگیری از قفل ، سفت شدن ترخیص کالا از گمرک در هنگام سرماخوردگی و سفت شدن در هنگام سرماخوردگی برای اطمینان از پاسخگویی.
احساس پدال ثابت: سفر پدال ترمز و نیرو بدون در نظر گرفتن گرما یا سرما مداوم باقی می ماند.

4. مقایسه حالت شکست

دسته شکست	تنظیم کننده شلخته دستی	تنظیم کننده خودکار شلخته
شکست پیشرونده	قفل کردن لرزش مهره قفل → ترخیص کالا از گمرک → ترمز محو می شود	تخریب مهر و موم → Grit Ingress → Ratchet Maming Paralys جبران خسارت
شکست فاجعه بار ناگهانی	بیش از حد محکم → طبل متالورژیکی طبل → آتش تایر	شکستگی اصلی بهار → پشتیبان گیری بهار عمل محدود → تخریب نیروی ترمز
خسارت	ترخیص کالا از گمرک بیش از حد tocution	نقص ECU → جبران بیش از حد کاذب → کشیدن مداوم ترمز

5. سناریوهای برنامه و روندهای منسوخ
برنامه های باقی مانده برای تنظیم کننده های دستی:
تراکتورهای کشاورزی ، ماشین آلات ساختمانی قدیمی و سایر تجهیزات غیر جاده ای
وسایل نقلیه اصلاح شده در مناطق نظارتی (خطرات بسیار بالقوه)
استفاده اجباری از تنظیم کننده های اتوماتیک:
مقررات جهانی تنظیمات دستی را از بین می برد: EU ECE R90 ، FMVSS 121 ایالات متحده و چین GB12676 همه تنظیم کننده های خودکار برای وسایل نقلیه جدید.
اجتناب ناپذیری از هوش: کنترل کروز تطبیقی (ACC) و کنترل پایداری الکترونیکی (ESC) نیاز به کنترل دقیق ترخیص کالا از گمرک دارند که با تنظیم کننده های دستی ناسازگار است.

6. تفاوت در فلسفه نگهداری
تفکر تنظیم کننده دستی:
"برای جلوگیری از شل شدن ، سه چرخش را محکم کنید و فقط سنجهای احساس کننده ای که وارد آن نمی شوند ، ایمن تلقی می شوند." اعتماد بیش از حد به تجربه و غفلت از قوانین ترمودینامیکی.
قانون تنظیم خودکار:
"آن را تمیز کنید ، آن را نصب کنید و آن را لمس نکنید. وقتی" کلیک "را می شنوید ، انجام شد." - به منطق مکانیکی اعتماد کنید و روی نظارت بر شرایط تمرکز کنید. $ $