تنظیم کننده شل روی ترمزهای هوا چیست؟ راهنمای کامل

کاری که یک تنظیم کننده شل روی ترمزهای هوا انجام می دهد

الف تنظیم کننده شل بازوی مکانیکی است که میله فشار محفظه ترمز هوا را به میل بادامک ترمز متصل می کند. هنگامی که ترمزها اعمال می شوند، هوای فشرده میله فشار را به سمت بیرون می راند و تنظیم کننده شل آن نیروی خطی را به نیروی چرخشی روی S-cam تبدیل می کند، که کفش های ترمز را در برابر درام پخش می کند. بدون یک تنظیم کننده شل که به درستی کار می کند، کفشک های ترمز نمی توانند تماس کامل با درام برقرار کنند و قدرت توقف را به شدت کاهش می دهند.

اصطلاح "Slack" به شکاف یا بازی بین کفشک ترمز و درام اشاره دارد. همانطور که لنت های ترمز با گذشت زمان فرسوده می شوند، این شکاف افزایش می یابد، به این معنی که میله فشاری باید قبل از اینکه ترمزها عملاً درگیر شوند، مسافت بیشتری را طی کند. وظیفه تنظیم کننده شل این است که سایش را جبران کند و ضربه میله فشار را در محدوده عملکرد ایمن نگه دارد - که معمولاً توسط مقررات FMCSA به اندازه یک اندازه گیری خاص بسته به نوع و اندازه محفظه ترمز تعریف می شود.

تنظیم کننده های شل تقریباً در تمام وسایل نقلیه تجاری متوسط ​​و سنگین مجهز به ترمز بادی - کامیون های کلاس 6، 7، و 8، تریلرها، اتوبوس ها و برخی تجهیزات ساختمانی یافت می شوند. آنها بر روی هر انتهای محور ترمز نصب می شوند و در ارتباط با مجموعه ترمز پایه کار می کنند.

تنظیم کننده Slack دستی در مقابل الفutomatic Slack Adjusters

دو نوع اصلی تنظیم کننده شل وجود دارد که در سیستم های ترمز بادی استفاده می شود: دستی و اتوماتیک. درک تفاوت برای برنامه ریزی تعمیر و نگهداری و بازرسی های کنار جاده بسیار مهم است.

تنظیم کننده های Slack دستی

تنظیم کننده های شل دستی نیاز به تنظیم دوره ای توسط یک مکانیک یا تکنسین آموزش دیده دارند. آنها یک پیچ تنظیم سر شش گوش دارند - معمولاً یک اتصال 9/16 اینچی - که باید برای چرخاندن چرخ دنده حلزونی در داخل چرخانده شود، که بازوی تنظیم کننده را نسبت به میل بادامک تغییر مکان می دهد و فاصله ترمز تا درام را سفت می کند. تنظیم کننده های دستی باید به دفعات هر روز تحت شرایط استفاده سنگین بررسی و تنظیم شوند. نادیده گرفتن تنظیم دستی یکی از رایج ترین دلایلی است که خودروهای تجاری در بازرسی ترمز شکست می خورند.

تنظیم کننده های شلی دستی هنوز در وسایل نقلیه قدیمی و برخی تجهیزات تخصصی یافت می شوند. از سال 1994، FMCSA تمام تریلرهای ترمز هوای تازه تولید شده را ملزم به استفاده از تنظیم کننده های خودکار شل شدن کرده است و از سال 1995 همین قانون برای کامیون ها و اتوبوس ها اعمال می شود. با این حال، خودروهایی که قبل از آن تاریخ‌ها تولید شده‌اند، اگر به‌درستی نگهداری شوند، همچنان می‌توانند از نظر قانونی با واحدهای دستی کار کنند.

الفutomatic Slack Adjusters (ASAs)

الفutomatic slack adjusters — commonly abbreviated as ASAs — self-adjust every time the brakes are applied. An internal mechanism senses when the pushrod stroke exceeds the optimal range and rotates the adjuster to compensate. از نظر تئوری، یک ASA که به درستی کار می کند باید حرکت صحیح میله فشاری را همیشه بدون دخالت انسان حفظ کند. در عمل، ASA ها هنوز نیاز به بازرسی منظم دارند، زیرا ممکن است مسدود شوند، فرسوده شوند، یا خراب شوند، و یک تنظیم کننده خودکار گیر کرده خود اصلاح نمی شود.

الف common misconception is that automatic slack adjusters require zero maintenance. That is incorrect. If an ASA cannot maintain the pushrod stroke within spec, the underlying cause is often worn brake linings or drums — conditions the adjuster cannot fix on its own. Replacing the adjuster without addressing the root cause will only result in repeated out-of-adjustment brakes.

چگونه تنظیم کننده Slack در سیستم ترمز هوایی گسترده تر قرار می گیرد

برای درک اینکه چرا تنظیم کننده شل بسیار اهمیت دارد، به ردیابی نحوه عملکرد ترمزهای هوا از پدال تا چرخ کمک می کند.

1. راننده پدال ترمز را فشار می دهد که دریچه پایی باز می شود و هوای فشرده از مخازن تامین آزاد می شود.
2. الفir flows into the brake chamber — a round metal canister mounted on or near the axle.
3. الفir pressure pushes a diaphragm inside the chamber, which drives the pushrod outward.
4. میله فشار به پین ​​گیره در انتهای بازوی تنظیم کننده شل فشار می دهد و تنظیم کننده را به دور میل بادامک می چرخاند.
5. تنظیم کننده شل، S-cam (یا گوه، بسته به نوع ترمز) را می چرخاند، که کفش های ترمز را به سمت بیرون و در مقابل داخل درام فشار می دهد.
6. اصطکاک بین کفش و درام چرخ را کند می کند.

تنظیم کننده لقی اساساً اهرم این سیستم است. مانند هر اهرمی، کارایی آن به طول بازو و زاویه اعمال نیرو بستگی دارد. هندسه بهینه زمانی اتفاق می‌افتد که بازوی تنظیم کننده شل تقریباً 90 درجه نسبت به میله فشار در نقطه اعمال ترمز کامل باشد. هنگامی که ترمزها از تنظیم خارج می شوند، این زاویه منحرف می شود و مزیت مکانیکی و راندمان ترمز کاهش می یابد.

طول بازوی یک تنظیم کننده شل بر حسب اینچ اندازه گیری می شود و روی بدنه تنظیم کننده مهر یا ریخته گری می شود. طول های معمول 5-1/2 اینچ و 6 اینچ است. طول بازو باید با اندازه محفظه ترمز و مشخصات سازنده برای محور مطابقت داشته باشد - مخلوط کردن طول بازوهای نادرست یک خطای ایمنی جدی است که بر گشتاور ترمز تأثیر می گذارد.

محدودیت‌های Pushrod Stroke و چرا اهمیت دارند

مقررات فدرال تحت 49 CFR قسمت 393 و استانداردهای بازرسی ترمز CVSA حداکثر طول موج فشار میله فشار را برای هر اندازه محفظه تعریف می کند. فراتر از این محدودیت ها به این معنی است که ترمزها تنظیم نشده و خودرو خارج از سرویس قرار می گیرد.

در اینجا نمونه‌هایی از محدودیت‌های حداکثر ضربه برای انواع محفظه ترمز معمولی آورده شده است:

الف brake that is even 1/4 inch over the maximum stroke limit can reduce braking force by 20 percent or more. در یک خودروی ترکیبی 80000 پوندی با بارگیری کامل، این کاهش گشتاور ترمز می تواند ده ها فوت به مسافت توقف اضافه کند - به اندازه ای که باعث ایجاد یک برخورد فاجعه بار در سرعت های بزرگراه شود.

بازرسان حرکت میله فشار را با علامت گذاری میله فشار در حالت استراحت، اعمال فشار هوای تقریباً 90 psi بر روی ترمزها و اندازه گیری میزان حرکت میله فشار اندازه گیری می کنند. این تست سریع و ساده است، به همین دلیل است که یکی از اولین چیزهایی است که یک بازرس CVSA در طول بازرسی سطح I بررسی می کند.

نشانه‌های یک تنظیم‌کننده شل از کار افتاده یا نادرست

الف bad or out-of-adjustment slack adjuster does not always announce itself dramatically. In many cases, the vehicle still stops — just not as effectively or evenly. Here are the most reliable indicators that something is wrong.

احساس پدال ترمز بلند یا اسفنجی

اگر پدال ترمز به فشار بیشتر از حد معمول نیاز داشته باشد یا خودرو به طور قابل توجهی پاسخ دهد، ممکن است میله های فشار بیش از حد حرکت کرده باشند قبل از اینکه کفش ها با درام تماس بگیرند. این یک علامت مستقیم از شل بودن تنظیم کننده ها است که بیش از حد شل هستند.

کشیدن خودرو به یک طرف هنگام ترمز

اگر یک تنظیم کننده شل به درستی تنظیم شود و دیگری که در انتهای محور مقابل قرار دارد تنظیم نشده باشد، نیروی ترمز نابرابر خواهد بود. طرفی که نیروی ترمز بیشتری دارد سریعتر کند می شود و باعث می شود خودرو به آن سمت بکشد. این امر به ویژه در شرایط مرطوب یا لغزنده خطرناک است و می تواند باعث ایجاد موقعیت های جک چاقویی در وسایل نقلیه ترکیبی شود.

قابل مشاهده Pushrod بیش از حد سفر

در طی یک بازرسی بصری با ترمزهای اعمال شده، می توانید هر میله فشاری را تماشا کنید. اگر به نظر می رسد که کاملاً کشیده شده یا بسیار نزدیک به کاملاً کشیده شده است، تنظیم کننده شل فاصله مناسب بین کفش و درام را حفظ نمی کند. در حداکثر ضربه، دیافراگم داخل محفظه به جای اعمال نیرو به دیواره محفظه فشار می آورد که از نظر مکانیکی ناکارآمد و خطرناک است.

کشیدن ترمز یا گرمای بیش از حد

مشکل مخالف - تنظیم تنظیم کننده بیش از حد سفت - کفش های ترمز را در تماس نسبی با درام نگه می دارد حتی زمانی که ترمزها آزاد می شوند. این باعث ایجاد اصطکاک ثابت و تولید گرما می شود. دمای درام بالاتر از 400 درجه فارنهایت (204 درجه سانتیگراد) نشان دهنده کشش ترمز است و می تواند باعث محو شدن ترمز، لعاب پوشش یا حتی آتش سوزی در موارد شدید شود. می توانید با لمس ناحیه توپی چرخ پس از رانندگی (با احتیاط - ممکن است بسیار داغ باشد) یا با بوییدن مواد اصطکاک در حال سوختن، کشش را تشخیص دهید.

الفutomatic Slack Adjuster That Keeps Going Out of Adjustment

اگر شما یا مغازه‌تان یک تنظیم‌کننده خودکار شلی را به‌صورت دستی تنظیم کرده‌اید و فوراً از مشخصات فنی خارج می‌شود، این نشانه‌ای است که ASA خود معیوب است - معمولاً مکانیزم کلاچ داخلی فرسوده یا مسدود شده است - یا اینکه لنت‌های ترمز فراتر از حد مجاز فرسوده شده‌اند. صرفاً تنظیم مجدد یک تنظیم کننده خودکار به طور مکرر بدون بررسی علت اصلی، هم بی اثر است و هم ناقض دستورالعمل های سازنده است. Meritor، Haldex و سایر سازندگان به صراحت بیان می کنند که ASA که نیاز به تنظیم دستی مکرر دارد باید جایگزین شود، نه تنظیم مجدد.

نحوه بررسی صحیح تنظیم کننده Slack

روش های بازرسی بسته به دستی یا خودکار بودن تنظیم کننده کمی متفاوت است، اما مراحل اصلی برای هر دو اعمال می شود.

تنظیم قبل از بازرسی

• وسیله نقلیه را روی یک سطح صاف با چرخ های خفه شده پارک کنید.
• فشار هوای سیستم را به حداقل 90 psi برسانید - استاندارد CVSA برای اندازه‌گیری ضربه.
• ترمزهای فنری (پارکینگ) را رها کنید تا ترمزهای سرویس تنها ترمزهایی باشند که تست می شوند.
• یک نفر دوم را در دسترس داشته باشید تا ترمز پایی را در حالی که از انتهای چرخ مشاهده می کنید فشار دهد، یا از ابزاری برای علامت گذاری میله فشاری قبل و بعد از استفاده استفاده کنید.

اندازه گیری سکته مغزی پوشرود

• با رها شدن کامل ترمزها، میله فشار را در نقطه ای که از محفظه ترمز خارج می شود با استفاده از گچ یا نشانگر علامت بزنید.
• الفpply full brake pressure (have someone hold the pedal down firmly).
• فاصله ای که میله فشاری از علامت اصلی شما طی کرده است را اندازه گیری کنید.
• با محدودیت FMCSA برای آن نوع محفظه مقایسه کنید.
• اگر سکته مغزی از حد مجاز بیشتر شود، ترمزها تنظیم نشده اند و باید قبل از به کار انداختن وسیله نقلیه اصلاح شوند.

بررسی آسیب فیزیکی و بازی

• بدنه تنظیم کننده شل را از نظر ترک، خوردگی یا آسیب فیزیکی بررسی کنید.
• محل اتصال میله فشاری به بازوی تنظیم کننده، سنجاق و بوش را بررسی کنید - حرکت بیش از حد جانبی در اینجا نشان دهنده ساییدگی سنجاق یا بوش چشم تنظیم کننده فرسوده است.
• بازوی تنظیم کننده را بگیرید و سعی کنید آن را به صورت دستی با ترمز آزاد حرکت دهید. الف properly adjusted slack adjuster should have between 1/2 inch and 3/4 inch of free play at the clevis pin end. کمتر از این نشان دهنده تعدیل بیش از حد است. بیشتر نشان دهنده تعدیل کم است.
• اطمینان حاصل کنید که تنظیم کننده به درستی از طریق اتصالات زیرک روغن کاری شده است - عدم روانکاری یکی از دلایل اصلی شلی تنظیم کننده های خودکار است.

تنظیم دستی a تنظیم کننده Slack دستی

اگر یک تنظیم کننده شل دستی دارید که از مشخصات آن خارج است، روش تنظیم به شرح زیر است:

1. ترمز دستی را کاملا رها کنید.
2. پیچ تنظیم (اتصالات شش گوش) را روی بدنه تنظیم کننده قرار دهید.
3. پیچ را در جهت عقربه های ساعت بچرخانید تا سفت شود (میزان ضربه را کاهش دهید) تا زمانی که در تماس کفش ها با درام مقاومتی احساس کنید.
4. پیچ را 1/2 چرخش در خلاف جهت عقربه‌های ساعت عقب بکشید تا فاصله مناسب کفش تا درام ایجاد شود.
5. برای تأیید اینکه در محدوده مشخصات است، حرکت میله فشار را دوباره اندازه گیری کنید.
6. بررسی کنید که چرخ آزادانه و بدون کشش بچرخد.

هرگز سعی نکنید یک تنظیم کننده شل خودکار را برای جبران ضربه بیش از حد میله فشار به صورت دستی تنظیم کنید - این کار عملکرد خود تنظیم را غیرفعال می کند و یک مشکل اساسی را پنهان می کند. روش صحیح این است که تشخیص دهید چرا ASA تنظیمات را حفظ نمی کند و مستقیماً به آن علت رسیدگی می کند.

علل رایج مشکلات تنظیم کننده شل

درک اینکه چه چیزی باعث از کار افتادن یا از بین رفتن تنظیم کننده های شل می شود هم در پیشگیری و هم در تشخیص کمک می کند.

لنت های ترمز فرسوده

این رایج ترین دلیلی است که ترمزها از حالت تنظیم خارج می شوند. با فرسودگی مواد آستر، شکاف بین کفشک و درام افزایش می‌یابد و به حرکت بیشتر میله‌ها نیاز دارد. یک تنظیم کننده دستی که به طور منظم سرویس نمی شود، بیشتر و بیشتر از مشخصات خارج می شود. اگر آسترها به موقع تعویض نشوند، حتی یک تنظیم کننده خودکار نیز در نهایت محدوده تنظیم خود را تمام می کند. اکثر سازندگان لنت ترمز بازرسی را در فواصل 50000 مایلی برای وسایل نقلیه بزرگراهی یا در هر سرویس برنامه ریزی شده PM توصیه می کنند.

عدم روانکاری

الفutomatic slack adjusters contain internal gears, pawls, and a one-way clutch mechanism. These components depend on grease to function correctly. When grease breaks down or is washed out — common in vehicles regularly exposed to high-pressure washing — the internal mechanism seizes and the adjuster loses its ability to self-adjust. Grease intervals vary by manufacturer but are typically every 25,000 miles or every 3 months, whichever comes first.

پین های کلاویس آسیب دیده یا فرسوده

پین clevis میله فشار را به بازوی تنظیم کننده شل وصل می کند. با گذشت زمان، پین و سوراخ آن ساییده می شوند و در اتصال شیب ایجاد می کنند. این شیب توسط تنظیم کننده گرفته نمی شود - مستقیماً به طول ضربه موثر می افزاید. یک سنجاق ساییده شده می‌تواند تا 1/4 اینچ به ضربه ظاهری اضافه کند، که می‌تواند یک ترمز سازگار را به منطقه خارج از سرویس فشار دهد.

تنظیم کننده Slack نادرست نصب شده است

استفاده از یک تنظیم کننده شل با طول بازوی اشتباه برای مشخصات محفظه ترمز و محور، خطای نصب رایج تر از آن چیزی است که اکثر ناوگان متوجه می شوند. بازویی که بیش از حد بلند است مزیت مکانیکی بیش از حد ایجاد می کند و می تواند ترمزها را بیش از حد فشار دهد، در حالی که بازوی خیلی کوتاه باعث کاهش گشتاور ترمز می شود. همیشه تنظیم کننده جایگزین را با مشخصات OEM برای آن موقعیت محور مطابقت دهید.

بازوی تنظیم کننده خمیده یا ترک خورده

آسیب فیزیکی ناشی از آوارهای جاده، برخورد با موانع یا نصب نادرست می تواند بازوی تنظیم کننده را خم کند یا بدنه را ترک کند. بازوی خم شده طول و هندسه موثر تنظیم کننده را تغییر می دهد و گشتاور ترمز را به خطر می اندازد. هر تنظیم کننده ای که دارای ترک یا خمش قابل مشاهده باشد، باید فوراً تعویض شود - این جزئی نیست که بتوان آن را صاف یا جوش داد و به سرویس بازگرداند.

تعویض تنظیم کننده Slack: چه زمانی و چگونه

تنظیم کننده های شل، اجزای سایش با عمر مفید محدود هستند. اکثر سازندگان پیشنهاد می‌کنند که در 300000 تا 500000 مایل در شرایط عادی تعویض شود، اگرچه کاربردهای سخت ممکن است نیاز به تعویض زودتر داشته باشند. در اینجا شرایطی وجود دارد که تعویض فوری را تضمین می کند:

• محفظه ترک خورده یا بازوی خمیده
• الفutomatic adjuster that consistently fails to maintain pushrod stroke within spec despite correct lining thickness and proper grease
• تنظیم کننده گیر کرده که روی میل بادامک نمی چرخد
• چرخ دنده کرم فرسوده یا رزوه های داخلی کنده شده روی یک تنظیم کننده دستی
• بدنه به شدت خورده شده که یکپارچگی ساختاری را به خطر می اندازد
• اتصالات گریس شل یا از دست رفته (زرک) که قابل تعویض نیست

هنگام تعویض یک تنظیم کننده شل، همیشه سنجاق کلویس و بوش را در صورت سایش، همزمان تعویض کنید. استفاده مجدد از یک سنجاق ساییده شده با یک تنظیم کننده جدید، همان خطای اندازه گیری ضربه را که به تازگی تصحیح شد، معرفی می کند.

الفfter installation, grease the adjuster through the zerk fitting until fresh grease exits the seal, apply the brakes several times to allow the ASA to index and set itself, and then re-measure pushrod stroke to confirm proper adjustment before returning the vehicle to service.

پیامدهای نظارتی و ایمنی رعایت Slack Adjuster

ترمزهای خارج از تنظیم - که معمولاً به دلیل مشکلات تنظیم کننده شل ایجاد می شود - یکی از بزرگترین تخلفات خارج از سرویس است که در بازرسی های کنار جاده ای CVSA مشاهده می شود. در بازرسی های سالانه CVSA در هفته ایمنی ترمز، ترمزهای خارج از تنظیم به طور مداوم سهم قابل توجهی از تمام تخلفات مربوط به ترمز را به خود اختصاص می دهند. در بازرسی اخیر CVSA، تقریباً 12 تا 14 درصد از تمام وسایل نقلیه تجاری بازرسی شده به دلیل نقص ترمز از سرویس خارج شدند و مشکلات مربوط به تنظیم کننده شلی یکی از دلایل اصلی بود.

الفn out-of-service violation for brake adjustment puts the vehicle off the road immediately and can result in fines, driver disqualification, and negative SMS scores in the FMCSA's Safety Measurement System. Carriers with high SMS brake scores are flagged for priority intervention, which can trigger audits and compliance reviews.

فراتر از مجازات های نظارتی، عواقب ایمنی ترمزهای بدون تنظیم بسیار شدید است. مطالعات FMCSA و NHTSA به طور مداوم نشان داده است که خودروهای تجاری با نقص ترمز به طور قابل توجهی در داده های تصادفات مرگبار بیش از حد معرفی شده اند. الف loaded combination vehicle traveling at 65 mph needs roughly 400 feet to stop under normal conditions — brake defects can extend that distance by 25 percent or more.

رانندگان طبق 49 CFR قسمت 396 موظفند بازرسی‌های قبل و بعد از سفر را انجام دهند که شامل بررسی اولیه ترمز می‌شود. در حالی که معمولاً از رانندگان انتظار نمی رود که حرکت میله فشار را دقیقاً اندازه گیری کنند، آنها باید بتوانند علائم آشکار کشش ترمز، کشیدن یا احساس غیرعادی پدال را تشخیص دهند و قبل از کار با وسیله نقلیه آنها را گزارش کنند.

اصطلاحات اغلب اشتباه گرفته شده مربوط به تنظیم کننده های Slack

چندین اصطلاح مرتبط اغلب در کنار تنظیم کننده slack در بحث های تعمیر و نگهداری ظاهر می شوند. در اینجا یک مرجع سریع برای مستقیم نگه داشتن آنها وجود دارد.

• محفظه ترمز: قوطی محرک هوا که دیافراگم و میله فشاری را در خود جای داده است. تنظیم کننده شل به میله فشاری که از این محفظه خارج می شود متصل می شود.
• S-cam: بادامک چرخشی به شکل حرف S است که تنظیم کننده شل می چرخد. چرخش S-cam کفش های ترمز را به سمت بیرون و در برابر درام مجبور می کند.
• سکته فشاری: فاصله ای که میله فشار از حالت استراحت تا ترمز کامل طی می کند. این اندازه گیری توسط FMCSA تنظیم شده و در بازرسی های CVSA بررسی می شود.
• سنجاق کلویس: پینی که میله فشار را به سوراخ (چشم) در بازوی تنظیم کننده شل وصل می کند. پوشیدن در این نقطه به طور مستقیم سکته مغزی موثر را افزایش می دهد.
• لنت ترمز (کفش): مواد اصطکاکی که با درام تماس می گیرد. با فرسودگی، تنظیم کننده شلی باید با نزدیک نگه داشتن کفش ها به سطح درام جبران کند.
• ترمز فنری (ترمز دستی): الف separate braking mechanism that uses a large coil spring rather than air pressure. The slack adjuster also operates the spring brake side on piggyback (combination) chambers, which is why proper adjustment affects both service and parking brake function.
• نشانگر تنظیم ترمز: برخی از ASA های مدرن شامل یک نشانگر بصری - یک نوار یا نشانگر رنگی - هستند که نشان می دهد آیا تنظیم کننده در محدوده عملکرد خود قرار دارد یا خیر. این نشانگرها اولین بررسی مفیدی هستند، اما جایگزین اندازه‌گیری ضربه مناسب نمی‌شوند.