آیا تنظیم کننده های Slack را چرب می کنید؟ آنچه شما باید بدانید

پاسخ مستقیم: آیا باید تنظیم کننده های شل را چرب کنید؟

بله - اما فقط قسمت های خاصی از یک تنظیم کننده شل نیاز به روغن کاری دارند و استفاده از گریس در مناطق نامناسب در واقع می تواند مشکلات جدی ایجاد کند. تنظیم کننده های خودکار شل (الفSAs) به گریس در پین clevis، بوش براکت لنگر، و خطوط میل بادامک ترمز نیاز دارند، اما خود مکانیزم تنظیم کننده داخلی هرگز نباید با گریس پر شود. تنظیم کننده های شل دستی از قانون مشابهی پیروی می کنند: نقاط محوری و میل بادامک را چرب کنید، اما محفظه چرخ دنده حلزونی داخلی را با گریس سنگین پر نکنید، مگر اینکه دفترچه راهنمای سرویس سازنده به صراحت آن را ذکر کرده باشد.

این تمایز اهمیت دارد زیرا یک تنظیم کننده شل که در مکان نامناسب بیش از حد چرب شده است، می تواند حس کاذب تنظیم مناسب را ایجاد کند. مهاجرت گریس به مکانیزم دنده داخلی تنظیم کننده می تواند آن را به صورت هیدرولیکی قفل کند و از تنظیم خود به خود جلوگیری کند و منجر به ترمزهای خارج از تنظیم شود - یکی از اصلی ترین دلایل نقض خودروهای تجاری مرتبط با ترمز در آمریکای شمالی.

آنچه که یک تنظیم کننده Slack در واقع انجام می دهد

قبل از پرداختن به ویژگی های روغن کاری، به درک نقش مکانیکی یک تنظیم کننده شل در سیستم ترمز هوا کمک می کند. تنظیم کننده شل بازوی اهرمی است که میله فشار محفظه ترمز را به مجموعه ترمز S-cam (یا گوه ای) متصل می کند. همانطور که لنت های ترمز در طول زمان فرسوده می شوند، فاصله بین لنت و درام افزایش می یابد - به این معنی که میله فشار دهنده باید دورتر حرکت کند تا ترمزها را درگیر کند. اگر مسافت طی شده بیش از حد طولانی شود، نیروی ترمز به طور چشمگیری کاهش می یابد.

A تنظیم کننده شلی دستی به یک تکنسین نیاز دارد که به طور دوره ای یک پیچ تنظیم را بچرخاند تا آن شلی را برطرف کند. یک تنظیم کننده شل خودکار (ASA) حرکت بیش از حد میله فشار را حس می کند و با استفاده از مکانیزم کلاچ یک طرفه داخلی و چرخ دنده حلزونی خود را اصلاح می کند. اداره ایمنی خودروهای فدرال (FMCSA) از سال 1994 استفاده از تنظیم کننده های شل خودکار را در وسایل نقلیه ترمز هوای تازه تولید شده در ایالات متحده اجباری کرد. امروزه تقریباً تمام کامیون ها و تریلرهای تجاری در جاده های آمریکای شمالی به ASA مجهز هستند.

نکته مهم: هر دو نوع شامل قطعات فلزی متحرک هستند که تحت بار و ارتعاش قابل توجهی کار می کنند. بدون روغن کاری مناسب در نقاط صحیح، سایش به سرعت شتاب می گیرد، تنظیم غیرقابل اعتماد می شود و عملکرد ترمز به گونه ای کاهش می یابد که همیشه بلافاصله برای راننده آشکار نیست.

کدام بخش از یک تنظیم کننده شل به گریس نیاز دارد

اجزای مختلف مجموعه تنظیم کننده لقی نیازهای روانکاری متفاوتی دارند. برخورد یکسان با هر اتصال یا پورت یک اشتباه رایج در طول تعمیر و نگهداری ناوگان است. در اینجا به تفکیک نکات کلیدی روغن کاری اشاره شده است:

پین کلاویس و براکت کلاویس

پین clevis میله فشار محفظه ترمز را به بازوی تنظیم کننده شل وصل می کند. این نقطه اتصال در معرض آوار جاده، رطوبت و حرکت مداوم است. در هر بازه زمانی PM برنامه ریزی شده، یک پوشش سبک از گریس مبتنی بر لیتیوم یا چند منظوره روی پین کلاویس بمالید. ، معمولاً برای اکثر عملیات کلاس 8 هر 25000 مایل. یک سنجاق دستگیره می تواند اعمال ترمز را محدود کرده و تاخیر خطرناکی در واکنش ترمز ایجاد کند.

بوش براکت لنگر

پین لنگر و بوش آن جایی است که بدنه تنظیم کننده شل در هنگام ترمزگیری می چرخد. این بوش تحت بار اصطکاک قابل توجهی را تجربه می کند. اکثر سازندگان تنظیم کننده شل شامل یک فیتینگ گریس (Zerk fitting) در این مکان هستند. از 2 تا 3 پمپ گریس استفاده کنید تا زمانی که در لبه‌ها پاکسازی جزئی مشاهده کنید - این نشان می‌دهد که گریس قدیمی جابجا شده است و گریس جدید کاملاً بوش را احاطه کرده است.

بوش میل بادامک و میل بادامک ترمز

در حالی که از نظر فنی بخشی از مجموعه ترمز پایه به جای تنظیم کننده شل است، S-cam و بوش های پشتیبانی آن باید همزمان روغن کاری شوند. تنظیم کننده شل مستقیماً با خطوط میل بادامک ارتباط برقرار می کند و اتصال میل بادامک خشک یا خورده شده از انتقال صحیح گشتاور جلوگیری می کند و می تواند باعث فرسودگی ناهموار تنظیم کننده شود. بازرسان CVSA (اتحاد ایمنی وسایل نقلیه تجاری) به طور منظم از بوش های میل بادامک فرسوده یا خشک به عنوان یکی از شرایط کمک کننده در ترمزهای غیر تنظیمی یاد می کنند.

پورت دنده داخلی: با احتیاط ادامه دهید

برخی از تنظیم کننده های خودکار شل، مانند آنهایی که توسط Haldex و Meritor (در حال حاضر بخشی از Meritor WABCO) ساخته شده اند، دارای چسب گریس روی بدنه تنظیم کننده هستند که به مکانیزم داخلی منتهی می شود. این اتصال باید حداکثر یک یا دو پمپ گریس دریافت کند. روغن کاری بیش از حد این پورت یکی از شایع ترین دلایلی است که در عملکرد نادرست تنظیم کننده خودکار شلی ذکر شده است. چربی اضافی می تواند با کلاچ یک طرفه داخلی تداخل داشته باشد و باعث شود تنظیم کننده جبران سایش ترمز را متوقف کند.

نوع گریس مهم است: چه چیزی در تنظیم کننده های Slack استفاده شود

همه گریس ها با اجزای تنظیم کننده شل سازگار نیستند. استفاده از محصول نامناسب می تواند باعث تخریب مهر و موم، سایش سریع یا آلودگی مکانیسم داخلی شود. در اینجا مقایسه ای از انواع گریس های رایج در تعمیر و نگهداری ترمز خودروهای تجاری وجود دارد:

همیشه بررسی کنید سازنده تنظیم کننده شل دفترچه راهنمای سرویس برای مشخصات دقیق گریس. به عنوان مثال، هالدکس یک گریس مبتنی بر لیتیوم یا کلسیم NLGI 1 یا 2 را برای تنظیم کننده های شل خودکار خود مشخص می کند. Meritor به طور مشابه گریس شاسی چند منظوره (MPG) را برای اتصالات خارجی توصیه می کند. انحراف از مشخصات - حتی استفاده از یک گریس "پریمیوم" - می تواند پوشش گارانتی را از بین ببرد و سایش قطعات را تسریع کند.

تنظیم کننده های شل باید چند بار روغن کاری شوند

فواصل روغن کاری بر اساس شرایط عملیاتی، کاربرد خودرو و راهنمایی سازنده متفاوت است. با این حال، رویه عمومی صنعت از این معیارها پیروی می کند:

• هر 25000 مایل یا 3 ماه (هر کدام زودتر اتفاق بیفتد) برای کامیون های کلاس 8 خارج از جاده که در آب و هوای معتدل کار می کنند
• هر 10000-15000 مایل برای وسایل نقلیه ای که در چرخه های کاری شدید کار می کنند - ساخت و ساز، چوب بری، زباله، یا عملیاتی که شامل شرایط مرطوب یا گلی مکرر است.
• در هر بازرسی ترمز صرف نظر از مسافت پیموده شده - مقررات FMCSA برای وسایل نقلیه موتوری تجاری حداقل هر 90 روز یکبار بازرسی ترمز را الزامی می کند.
• هر زمان که یک تنظیم کننده شل برای سرویس خارج می شود، دوباره نصب می شود یا جایگزین می شود - قبل از اینکه دستگاه دوباره به کار برود، باید گریس تازه اعمال شود.

شایان ذکر است که محیط های عملیاتی شدید به طور چشمگیری فواصل روانکاری را کوتاه می کند. وسایل نقلیه ای که به طور منظم از طریق گذرگاه های آبی، جاده های زمستانی با نمک تصفیه شده یا کارگاه های پر گرد و غبار تردد می کنند، باید در انتهای محدوده کوتاه تر باشند. ایجاد خوردگی در نقاط محوری و اتصالات گریس یکی از دلایل اصلی تعویض زودهنگام تنظیم کننده سستی است - قطعه ای که بسته به نوع و مدل آن می تواند از 80 تا 250 دلار برای هر دستگاه هزینه داشته باشد.

گام به گام: چگونه یک تنظیم کننده شل را به درستی چرب کنیم

این فرآیند ساده است، اما توجه به جزئیات، یک کار روانکاری مناسب را از کاری که مشکلاتی را در مسیر ایجاد می کند جدا می کند. در اینجا یک روش عملی قابل اجرا برای اکثر تنظیم کننده های خودکار شلی وجود دارد:

1. چرخ ها را خفه کنید و ترمزهای فنری را رها کنید. برای ارزیابی مناسب و دسترسی به تمام نقاط روغن کاری، باید ترمزها کاملاً آزاد شوند. هرگز زیر وسیله نقلیه با ترمز درگیر به عنوان تنها مهار کار نکنید.
2. تنظیم کننده شل و اجزای اطراف آن را به صورت چشمی بررسی کنید. به دنبال نشانه‌هایی از چکمه‌های ترک خورده، درپوش‌های چسباننده روغنی از دست رفته، زنگ‌زدگی از نقاط محوری یا آسیب فیزیکی آشکار باشید. اگر بدنه تنظیم کننده ترک خورده یا بازو خم شده است، روغن کاری راه حل نیست - واحد نیاز به تعویض دارد.
3. قبل از استفاده از گریس، هر فیتینگ گریس (Zerk) را تمیز کنید. از یک برس یا پارچه سیمی برای از بین بردن کثیفی، زنگ زدگی و تجمع چربی قدیمی در اطراف سر اتصالات استفاده کنید. پمپاژ گریس روی یک اتصال کثیف، آلودگی ها را مستقیماً به یاتاقان یا بوش فشار می دهد.
4. روغن گیر را محکم به فیتینگ بچسبانید. اتصال شل باعث هدر رفتن چربی می شود و می تواند به سوزن اتصال آسیب برساند. اگر اتصالات گریس را قبول نکند، ممکن است مسدود یا مسدود شود - قبل از ادامه اتصال را تعویض کنید.
5. به آرامی گریس بزنید و پمپ های خود را بشمارید. برای نقاط محوری خارجی (پین کلاویس، بوش لنگر)، آنقدر پمپ کنید که در لبه‌های مهر و موم تمیزکاری جزئی مشاهده کنید. برای اتصالات تنظیم کننده داخلی (در صورت وجود)، حداکثر 1 تا 2 پمپ را محدود کنید.
6. چربی اضافی را پاک کنید. چربی باقی مانده در قسمت بیرونی بدنه تنظیم کننده، گرد و غبار و زباله های جاده را جذب می کند که به مرور زمان یک خمیر ساینده را تشکیل می دهد. هر گونه گریس تمیز شده را که به درام ترمز یا ناحیه تماس با لنت رسیده است تمیز کنید - آلودگی گریس روی لنت ترمز یک مشکل ایمنی فوری است و نیاز به تعویض لنت دارد.
7. درپوش های فیتینگ گریس را دوباره نصب کنید. این درپوش‌های پلاستیکی یا لاستیکی کوچک، سوزن اتصالات را از نفوذ خاک بین فواصل سرویس محافظت می‌کند. آنها ارزان هستند و اغلب نادیده گرفته می شوند، اما تفاوت معنی داری در طول عمر مناسب ایجاد می کنند.
8. پس از اتمام روغن کاری، حرکت میله فشار را بررسی کنید. از خط کش یا نشانگر حرکت ترمز استفاده کنید تا بررسی کنید که حرکت میله فشار در حد مجاز برای اندازه محفظه ترمز است. محدودیت های خارج از تنظیم FMCSA عبارتند از: 1¾ اینچ برای نوع 20، 1¾ اینچ برای نوع 24، و 2 اینچ برای محفظه های نوع 30، و غیره. سکته مغزی فراتر از این محدودیت ها، یک تخلف مهم خارج از سرویس است.

نشانه هایی که نشان می دهد یک تنظیم کننده شل به درستی روغن کاری نشده است

روانکاری نادیده گرفته شده همیشه به عنوان یک شکست فوری ظاهر نمی شود. اغلب، تخریب تدریجی است و به صورت ترکیبی از علائم ظریف و نه چندان ظریف ظاهر می شود. مراقب این شاخص ها باشید:

• ضربه بیش از حد میله فشار - یکی از مستقیم ترین عواقب یک تنظیم کننده شلی مسدود شده یا غیرعملکردی. اگر تنظیم کننده سایش آستر را جبران نکند، سکته به تدریج طولانی تر می شود.
• اعمال ترمز ناهموار - اگر یک طرف محور دارای یک سنجاق گیره یا بوش لنگر سفت باشد، آن ترمز متفاوت از ترمز مقابل اعمال می شود و رها می شود و باعث کشش وسیله نقلیه در هنگام توقف می شود.
• زنگ زدگی یا تغییر رنگ نارنجی در اطراف محل اتصالات گریس و نقاط محوری - نشانه ای قابل مشاهده است که رطوبت وارد شده است و به طور فعال سطوح تماس را خورده می کند.
• اتصالات گریس سفت یا گرفته شده که تحت فشار تفنگ معمولی گریس را نمی پذیرد - نشان می دهد که اتصالات یا گذرگاه پشت آن با گریس سفت شده قدیمی یا رسوبات خوردگی مسدود شده است.
• صداهای ساییدن یا جیغ در حین ترمزگیری که از ناحیه ترمز پایه به جای تماس لنت/روتور منشا می گیرند - می تواند نشان دهنده اتصال بوش های خشک میل بادامک به شفت باشد.
• گرما از انتهای چرخ پس از یک درایو معمولی - یک ترمز کششی ناشی از یک تنظیم کننده شل گیر یا اتصال میله فشاری می تواند گرمای قابل توجهی را در درام و توپی ایجاد کند.

هنگامی که هر یک از این علائم ظاهر شد، به سادگی دوباره چرب نکنید و ادامه دهید. بازرسی کامل از کل سیستم ترمز پایه ضروری است. در بسیاری از موارد، یک تنظیم کننده شلی نادیده گرفته شده همچنین به بوش های میل بادامک اجازه می دهد تا فراتر از محدودیت های قابل تعمیر فرسوده شوند و به قطعات و کار اضافی نیاز دارند.

تنظیم کننده های شل خودکار در مقابل دستی: آیا قوانین روغن کاری متفاوت هستند

نقاط روغن کاری خارجی - پین گیره، بوش لنگر، میل بادامک - اساساً برای تنظیم کننده های شل خودکار و دستی یکسان هستند. تفاوت های داخلی در جایی است که این دو نوع در فلسفه تعمیر و نگهداری با هم تفاوت دارند.

تنظیم کننده های Slack دستی

تنظیم کننده های شل دستی ساختار داخلی ساده تری دارند - اساساً یک چرخ دنده حلزونی متصل به یک پیچ تنظیم. برخی از طرح ها دارای پورت گریس داخلی هستند. برخی دیگر در کارخانه "روغن کاری شده برای مادام العمر" در نظر گرفته می شوند. برای کسانی که دارای پورت گریس هستند، استفاده از گریس گهگاه به حفظ چرخ دنده کرم کمک می کند و از خوردگی مکانیزم تنظیم جلوگیری می کند. یک تنظیم کننده شل دستی که نمی توان آن را تنظیم کرد زیرا چرخ دنده حلزونی داخلی آن مسدود شده است، یکی از رایج ترین دلایلی است که دستگاه های دستی زودرس می شوند. روانکاری داخلی منظم اما متوسط ​​از این امر جلوگیری می کند.

تنظیم کننده های خودکار Slack

مکانیسم داخلی ASA حساس تر است. کلاچ یک طرفه که امکان تنظیم خود را فراهم می کند به سطح دقیق اصطکاک و درگیری مکانیکی متکی است. روغن کاری بسیار کم و فرسودگی قطعات کلاچ. گریس بیش از حد، به خصوص گریس های سنگین که تحت فشار فشار داده می شوند، و کلاچ می تواند به صورت هیدرولیکی جدا شود - به این معنی که تنظیم کننده بدون هیچ نشانه بیرونی خرابی، تنظیم خود را متوقف می کند. ترمزها همچنان کار خواهند کرد، اما با سایش لنت ها به تدریج از تنظیم خارج می شوند.

به همین دلیل است که بسیاری از تکنسین های باتجربه ترمز از یک رویکرد محافظه کارانه پیروی می کنند: اتصالات خارجی را در هر PM گریس بزنید و پورت ASA داخلی را به حال خود رها کنید مگر اینکه فاصله زمانی سازنده به طور خاص به آن نیاز داشته باشد - یا مگر اینکه تنظیم کننده در حال بازسازی باشد.

زمینه نظارتی و بازرسی: چرا روانکاری مناسب وزن قانونی دارد؟

تنظیم ترمز یکی از شدیدترین بخش‌های مقررات ایمنی خودروهای تجاری در ایالات متحده و کانادا است. در طول یک بازرسی CVSA سطح I - جامع ترین بازرسی کنار جاده - بازرسان حرکت میله فشار را در هر محفظه ترمز بررسی می کنند. ترمزهای بدون تنظیم تحت FMCSA 49 CFR قسمت 393.47 یک وضعیت خودکار خارج از سرویس هستند.

در طول بررسی جاده بین‌المللی CVSA در سال 2023، تخلفات تنظیم ترمز 40.3 درصد از کل تخلفات ترمز خارج از سرویس را تشکیل می‌دهند. - بزرگترین دسته. بخش قابل توجهی از این موارد را می توان به ناکارآمدی یا نادیده گرفته شدن تنظیم کننده های خودکار شل ردیابی کرد. شرکت‌هایی که وسایل نقلیه‌شان خارج از سرویس قرار می‌گیرند نه تنها با هزینه‌های توقف و تاخیر مواجه می‌شوند، بلکه با افزایش بالقوه امتیازات پایه CSA (انطباق، ایمنی، مسئولیت‌پذیری) خود مواجه می‌شوند که می‌تواند بر نرخ بیمه و روابط فرستنده تأثیر بگذارد.

از نقطه نظر مسئولیت، یک تصادف مربوط به ترمز شامل یک وسیله نقلیه با غفلت مستند از نگهداری، قرار گرفتن در معرض بسیار زیادی را ایجاد می کند. روانکاری مناسب تنظیم کننده شل، که در سیاهههای مربوط به تعمیر و نگهداری ثبت شده است، یک اقدام قابل اثبات از دقت لازم است. عدم وجود آن - به ویژه اگر یک فاصله PM نادیده گرفته شود - می تواند برای اثبات سهل انگاری در دعاوی پس از تصادف استفاده شود.

اشتباهات رایج هنگام گریس زدن تنظیم کننده های شل

حتی تکنسین های باتجربه نیز عادت هایی دارند که کارایی روانکاری تنظیم کننده شل را کاهش می دهد. اینها رایج ترین خطاهای مشاهده شده در محیط های نگهداری ناوگان هستند:

• پمپاژ بیش از حد گریس به درگاه داخلی ASA. همانطور که بحث شد، این احتمالاً مخرب ترین اشتباه است. اتصالات داخلی در بسیاری از ASA ها برای دریافت مقدار بسیار کمی گریس طراحی شده است - اغلب یک پمپ یا کمتر.
• اتصالات را قبل از روغن کاری تمیز نکنید. ورود گریس آلوده به سطح یاتاقان باعث سایش ساینده می شود که از مزایای خود روانکاری بیشتر می شود.
• نادیده گرفتن سنجاق کلاویس چون از نظر ظاهری خوب به نظر می رسد. سنجاق‌های کلاویس می‌توانند بدون زنگ‌زدگی در بیرون ظاهر شوند در حالی که سطح تماس پین به چشم در داخل خورده می‌شود. اگر حرکت پین با دست دشوار است، در حال حاضر به اندازه کافی سفت است که بر واکنش ترمز تأثیر بگذارد.
• مخلوط کردن انواع گریس. افزودن گریس سولفونات کلسیم در بالای پایه گریس لیتیوم موجود یا برعکس، می تواند باعث تجزیه صابون در منطقه مخلوط شود و مایعی با ویسکوزیته کم ایجاد کند که حداقل روانکاری را ارائه می دهد و ممکن است روی لنت های ترمز اجرا شود.
• با فرض اینکه یک تنظیم کننده شل جدید نیازی به گریس ندارد. واحدهای جدید با گریس از کارخانه می آیند، اما نگهداری طولانی مدت یا جابجایی نامناسب می تواند منجر به خشکی نقاط محوری تا زمان نصب دستگاه شود. همیشه قبل از اینکه خودرو به سرویس بازگردد، بررسی کنید که گریس در نقاط محوری خارجی وجود داشته باشد.
• عدم ثبت سرویس در گزارش نگهداری. بدون مستندات، هیچ راهی برای ردیابی فواصل، شناسایی الگوهای مشکل، یا دفاع در برابر نظارت قانونی یا قانونی وجود ندارد.

وقتی روغن کاری کافی نیست: تعویض یک تنظیم کننده شل

هیچ مقدار روغنکاری نمی تواند تنظیم کننده شلی که از نظر مکانیکی خراب شده است را تعمیر کند. دانستن زمان تعویض به جای نگهداری، قضاوت مهمی است. در صورت مشاهده هر یک از موارد زیر دستگاه را تعویض کنید:

• بدنه تنظیم کننده ترک، خمش قابل مشاهده یا تغییر شکل در بازو را نشان می دهد
• بوش لنگر دارای بازی بیش از حد است - بیش از 0.030 اینچ حرکت جانبی در بازوی تنظیم کننده معمولاً زمینه ای برای تعویض است.
• تنظیم کننده شل خودکار که پس از عقب نشینی دستی مرتباً از حالت تنظیم خارج می شود - این واضح ترین نشانه خرابی مکانیزم داخلی است.
• مکانیزم پنجه یا کلاچ به طور شنیداری در حال کلیک کردن است یا وقتی بازوی تنظیم کننده به صورت دستی نوسان می کند احساس شل شدن می کند.
• اتصالات گریس که کنده شده، شکسته شده یا به طور کامل گم شده اند و بدون جدا کردن تنظیم کننده قابل تعویض نیستند.

عمر استاندارد صنعتی یک تنظیم کننده خودکار با کیفیت، زمانی که به درستی نگهداری شود، معمولاً 500000 تا 750000 مایل است. واحدهایی که نادیده گرفته می شوند - به ندرت روغن کاری می شوند، در محیط های خشن و بدون توجه خدمات اضافی کار می کنند - اغلب نیاز به تعویض در کمتر از نصف مسافت پیموده شده دارند. تفاوت هزینه بین یک برنامه تعمیر و نگهداری پیشگیرانه و چرخه های تعویض واکنشی، که در یک ناوگان حتی 20 کامیون ضرب می شود، می تواند سالانه ده ها هزار دلار به تنهایی در قطعات و نیروی کار، بدون احتساب زمان خرابی، باشد.