نحوه بررسی تنظیم کننده های Slack: یک راهنمای کامل

نحوه بررسی تنظیم کننده های شل : پاسخ مستقیم

برای بررسی شلی تنظیم کننده ها، ترمزها را کاملاً فشار داده و نگه دارید، سپس حرکت میله فشار را در هر محفظه ترمز اندازه گیری کنید. حرکت میله فشاری برای اکثر محفظه های ترمز استاندارد تحت ترمز کامل 90 تا 100 psi نباید از 2 اینچ (50.8 میلی متر) تجاوز کند. اگر سکته مغزی فراتر از حد قانونی باشد، تنظیم کننده شل نیاز به تنظیم یا تعویض فوری دارد. این بررسی اصلی است - هر چیز دیگری در بالای آن ایجاد می شود.

تنظیم کننده های شل، پیوند مکانیکی بین میله فشار محفظه ترمز و میل بادامک ترمز هستند. هنگامی که آنها از تنظیم خارج می شوند، ترمزهای شما به طور موثر ضعیف تر می شوند، فاصله توقف شما افزایش می یابد، و در یک بازرسی کنار جاده، وسیله نقلیه شما می تواند از سرویس خارج شود. درک نحوه بررسی صحیح آنها - و تعداد دفعات آن - برای هر راننده کامیون، مکانیک ناوگان یا مالک-اپراتور بسیار مهم است.

درک آنچه که تنظیم کننده های Slack در واقع انجام می دهند

قبل از ورود به مراحل بازرسی، به درک نقش تنظیم کننده های شل در سیستم ترمز بادی کمک می کند. با فرسودگی لنت های ترمز در طول زمان، فاصله بین لنت و درام افزایش می یابد. بدون جبران، میله فشار محفظه ترمز برای اعمال ترمز باید مسافت بیشتری را طی کند - در نهایت آنقدر حرکت می کند که نیروی ترمز ناکافی می شود یا میله فشار از محدوده حرکت موثر خود فراتر می رود.

تنظیم کننده های شل این سایش را جبران می کنند. آنها اساساً یک بازوی اهرمی با مکانیزم چرخ دنده حلزونی هستند که S-cam (یا بادامک گوه ای) را می چرخاند تا کفش های ترمز را به اندازه کافی به درام نزدیک کند تا ترمز موثری داشته باشد. دو نوع اصلی وجود دارد:

• تنظیم کننده های شلی دستی - برای چرخاندن پیچ تنظیم به تنظیم دوره ای دست با استفاده از آچار نیاز دارید. آنها هنوز در وسایل نقلیه قدیمی و برخی از محورهای تریلر یافت می شوند.
• تنظیم کننده های خودکار شل (ASAs) - برای تنظیم خود در هنگام ترمزهای معمولی طراحی شده است. آنها پس از 20 اکتبر 1994 بر اساس مقررات FMCSA در تمام وسایل نقلیه تجاری ترمز هوای جدید در ایالات متحده اجباری شدند.

یک تصور غلط رایج و خطرناک این است که تنظیم کننده های خودکار شلی هرگز نیازی به بررسی ندارند زیرا خودشان تنظیم می شوند. این اشتباه است. ASA که تنظیم نشده است نشانه یک مشکل مکانیکی عمیق‌تر است - پین‌های گیره‌ای فرسوده، بوش بد میل بادامک، مکانیسم آسیب‌دیده ASA - و تنظیم مجدد آن به‌صورت دستی فقط یک وصله موقت است. FMCSA و سازندگان ترمز هر دو تاکید دارند که یک ASA با عملکرد مناسب باید تنظیم صحیح را حفظ کند، بنابراین ASA خارج از تنظیم نیاز به تشخیص دارد، نه فقط سفت کردن مجدد.

ابزارهایی که قبل از شروع به آن نیاز دارید

بررسی تنظیم کننده های شلی به تجهیزات تخصصی گران قیمت نیاز ندارد، اما برای اندازه گیری دقیق و ایمن به اصول اولیه صحیح نیاز دارید.

• خط کش یا متری که بر حسب اینچ و میلی متر مشخص شده است
• گچ یا نشانگر رنگ برای علامت زدن میله فشار
• یک آچار 9/16 اینچی یا 5/8 اینچی (برای تنظیم دستی در صورت نیاز)
• اتصالات چرخ برای جلوگیری از حرکت خودرو
• عینک و دستکش ایمنی
• منبع هوا - قبل از اعمال هر گونه ترمز برای اندازه گیری، خودرو باید فشار هوای کامل سیستم، معمولاً 90 تا 100 psi داشته باشد.

همیشه قبل از رفتن به زیر یا نزدیک چرخ ها، چرخ ها را خفه کنید. حتی با اعمال ترمز دستی، برای نگه داشتن خودرو در حین بازرسی، تنها به سیستم ترمز متکی نباشید.

گام به گام: نحوه بررسی صحیح تنظیم کننده های Slack

مرحله 1 - ایجاد فشار هوای کامل

خودرو را روشن کنید و به سیستم هوا اجازه دهید تا فشار عملیاتی کامل داشته باشد. اکثر سیستم‌های ترمز بادی با سرعت 100 تا 120 psi کار می‌کنند و برای اندازه‌گیری ضربه میله فشاری معتبر به حداقل 90 psi نیاز دارید. آزمایش در فشار هوای پایین یک ضریب حرکتی کاذب را نشان می دهد و می تواند شما را به این باور برساند که ترمزها به درستی تنظیم شده اند در حالی که تنظیم نشده اند.

مرحله 2 - Pushrod را در حالت استراحت علامت گذاری کنید

با رها شدن کامل ترمزها (بدون استفاده از پدال، در صورت امن بودن ترمز دستی خاموش است)، از گچ یا نشانگر رنگ استفاده کنید تا میله فشار را درست روی محفظه ترمز علامت بزنید. این نقطه مرجع صفر شماست. علامت را به وضوح قابل مشاهده کنید تا بتوانید پس از ترمزگیری دقیق اندازه گیری کنید.

مرحله 3 - ترمز را فشار دهید و نگه دارید

از شخص دومی بخواهید که ترمز پایی را تقریباً 90 psi نگه دارد یا اگر به تنهایی کار می کند از ابزار ترمزگیری استفاده کنید. ترمزها باید در حین اندازه گیری کاملاً کشیده و نگه داشته شوند - نه پمپاژ شده یا نیمه کاره. استفاده جزئی باعث خواندن سکته مغزی کوتاهتر و حس نادرست تنظیم صحیح می شود.

مرحله 4 - ضربه فشار را اندازه گیری کنید

فاصله سطح محفظه ترمز تا علامت گچ خود را اندازه بگیرید. این ضربه میله فشار اعمال شده است. این اندازه گیری را با حداکثر قانونی برای نوع و اندازه محفظه ترمز در وسیله نقلیه خود مقایسه کنید. سکته مغزی بیش از حداکثر، یک شرایط خارج از سرویس تحت مقررات FMCSA است.

مرحله 5 - طول بازوی تنظیم کننده Slack را بررسی کنید

در حالی که در هر چرخ هستید، بازوی تنظیم کننده شل را نیز به صورت بصری بررسی کنید. هنگامی که ترمزها کاملاً اعمال می شوند، بازو باید عمود بر میله فشار (تقریباً 90 درجه) باشد. اگر هنگام اعمال ترمز، زاویه بازو به طور قابل توجهی کمتر از 90 درجه باشد، مزیت مکانیکی کاهش می یابد، که به این معنی است که نیروی ترمز در چرخ حتی اگر حرکت میله فشار قابل قبول به نظر برسد، به خطر می افتد.

مرحله 6 - حرکت آزاد را بررسی کنید (تست فشار دستی)

با رها شدن ترمز، بازوی تنظیم کننده شل را بگیرید و سعی کنید آن را با دست فشار دهید و بکشید. حرکت آزاد بسیار کمی وجود دارد - معمولاً بیش از 1 اینچ (25.4 میلی متر) در انتهای بازو نیست. بازی آزاد بیش از حد نشان دهنده ساییدگی پین های گیره، اتصال شل یا سایش داخلی در خود تنظیم کننده شل است. این آزمایش سریع است و قبل از اینکه حتی به اندازه گیری سکته مغزی نگاه کنید، سلامت کلی مکانیسم را به شما احساس می کند.

حداکثر محدودیت ضربه فشار بر اساس نوع محفظه

حداکثر ضربه مجاز میله فشار به نوع و اندازه محفظه ترمز بستگی دارد. این مقادیر از FMCSA 49 CFR قسمت 393.47 آمده و به طور گسترده در سراسر آمریکای شمالی استفاده می شود. اگر اندازه گیری ضربه شما برابر یا بیشتر از این حد باشد، تا زمانی که ترمزها تنظیم یا تعمیر نشده اند، خودرو نباید کار کند.

همیشه نوع و اندازه محفظه خاص خود را تأیید کنید. شماره اندازه محفظه معمولاً بر روی خود محفظه محفظه مهر می شود. اگر نتوانستید آن را پیدا کنید، دفترچه راهنمای تعمیر و نگهداری خودرو یا مشخصات ترمز OEM آن محور را بررسی کنید.

نحوه تنظیم دستی تنظیم کننده Slack (نوع دستی)

اگر وسیله نقلیه شما دارای تنظیم کننده های شلی دستی است و حرکت میله فشاری فراتر از محدوده قابل قبول است، در اینجا نحوه بازگرداندن آنها به مشخصات آمده است. این فرآیند فقط باید پس از خفه شدن ایمن وسیله نقلیه و شارژ صحیح سیستم هوا انجام شود.

1. تمام فشار هوا را از محفظه های ترمز آزاد کنید و مطمئن شوید که ترمز دستی نیز آزاد شده است، بنابراین ترمزها در وضعیت کاملاً خاموش هستند.
2. پیچ تنظیم را روی تنظیم کننده شل قرار دهید - معمولاً یک سر مربع یا شش گوش در کنار بدنه تنظیم کننده است که گاهی اوقات با یک چکمه لاستیکی پوشانده می شود.
3. برای چرخاندن پیچ تنظیم در جهت عقربه های ساعت از یک آچار 9/16 یا 5/8 اینچی (بسته به مدل تنظیم کننده) استفاده کنید. هر ربع چرخش، کفشک های ترمز را به درام نزدیک تر می کند. به آرامی بچرخید و در حین حرکت بررسی کنید.
4. هنگامی که احساس مقاومت کردید، چرخش را متوقف کنید، به این معنی که کفش ها با درام تماس دارند.
5. پیچ تنظیم را یک چهارم تا یک دوم در خلاف جهت عقربه های ساعت عقب ببرید تا فاصله دویدن صحیح بین کفشک و درام ایجاد شود.
6. ترمز را مجدداً با 90 psi فشار دهید و حرکت میله فشار را مجدداً اندازه گیری کنید. ضربه هدف برای اکثر سیستم‌ها بین 1.0 تا 1.5 اینچ (25 تا 38 میلی‌متر) است که در حد حداکثر است.
7. چرخ را با دست بچرخانید و ترمزها را کاملا آزاد کنید. چرخ باید آزادانه و بدون کشش بچرخد. اگر کشش وجود دارد، تنظیم کننده را کمی بیشتر عقب بکشید.

تنظیم کننده های لقی دستی باید در هر بازه نگهداری پیشگیرانه و هر زمان که عملکرد ترمز خاموش شد، بررسی شوند. یک توصیه رایج در صنعت این است که تنظیم کننده های شلی دستی را هر 10000 تا 15000 مایل یا همانطور که توسط سازنده خودرو مشخص شده است، بررسی کنید.

بررسی تنظیم‌کننده‌های خودکار شل: چه چیزی را فراتر از سکته مغزی باید جستجو کرد

تنظیم کننده های شل خودکار خود تنظیم می شوند، اما همچنان نیاز به بازرسی منظم دارند. بررسی ضربه میله فشار یکسان باقی می ماند - همان فرآیند اندازه گیری، همان محدودیت ها. با این حال، موارد اضافی برای بازرسی در ASA وجود دارد که برای انواع دستی اعمال نمی شود.

وضعیت پین و یوغ کلویس

پین clevis میله فشار را به بازوی تنظیم کننده شل وصل می کند. یک سنجاق ساییده یا شل باعث ایجاد بازی می شود که کارایی ترمز را کاهش می دهد و می تواند در مکانیسم خود تنظیمی ASA اختلال ایجاد کند. از نظر ساییدگی، یکپارچگی سنجاق و هرگونه حرکت پهلو به پهلو در محل اتصال کلاف به صورت چشمی بررسی کنید. هر سنجاقی که سایش یا شلی قابل مشاهده را نشان می دهد، تعویض کنید.

سایش بوش میل بادامک و Spline

تنظیم کننده شل از طریق یک اسپلاین به میل بادامک ترمز متصل می شود. اگر بوش های میل بادامک فرسوده شده باشند، میل بادامک به جای چرخش تمیز به صورت جانبی یا شعاعی حرکت می کند. این حرکت جانبی می تواند ASA را فریب دهد تا بیش از حد تنظیم یا تنظیم شود. انتهای بازوی تنظیم کننده شل را بگیرید و سعی کنید در حالی که ترمزها آزاد می شوند آن را به سمت دیگر حرکت دهید - بیش از حدود 1/8 اینچ بازی جانبی در نوک بازو معمولاً نشان دهنده ساییدگی بوش های میل بادامک است. ، که نیاز به توجه فوری دارند.

مکانیزم چرخ دنده‌های حلزونی و کرمی

در داخل ASA یک مکانیزم چرخ‌دنده‌ی ضامن دار یا کرمی قرار دارد که کار تنظیم واقعی را انجام می‌دهد. شما نمی‌توانید مستقیماً بدون جدا کردن قطعات آن را بررسی کنید، اما علائم خرابی داخلی عبارتند از ASA که به طور مکرر در مدت کوتاهی پس از تنظیم از حالت تنظیم خارج می‌شود، یا تنظیم بیش از حد باعث کشش ترمز می‌شود. اگر هر یک از این الگوها را در یک موقعیت چرخ خاص مشاهده کردید، احتمالاً خود ASA نیاز به تعویض دارد.

نقاط روغن کاری

بسیاری از تنظیم کننده های شل دارای فیتینگ گریس (Zerk fitting) برای روانکاری هستند. برای نوع گریس و فاصله زمانی با مشخصات OEM مشورت کنید. به عنوان مثال، Meritor روغن کاری را در هر بازه زمانی PM با استفاده از گریس مبتنی بر لیتیوم NLGI Grade 2 توصیه می کند. تنظیم کننده های شل که کمتر روغن کاری شده اند در داخل سریعتر سایش می کنند و ممکن است گیر کنند و از تنظیم مناسب خود جلوگیری کنند.

نشانه هایی که نشان می دهد تنظیم کننده های شل شما از کار افتاده اند یا قبلاً از کار افتاده اند

هر مشکل تنظیم کننده شل در طی یک بازرسی برنامه ریزی شده مشخص نمی شود. رانندگان و مکانیک‌ها باید نسبت به علائم هشداردهنده زیر که مستقیماً به مشکلات تنظیم‌کننده شلی اشاره می‌کنند، حتی بین چک‌های رسمی، هوشیار باشند.

• افزایش فاصله توقف - اگر توقف خودرو به طور قابل توجهی بیشتر از حد معمول طول می کشد، تنظیم کننده های شلی خارج از تنظیم یکی از اولین مواردی هستند که باید بررسی شوند. حتی یک چرخ بدون تنظیم می تواند راندمان ترمز را به میزان قابل توجهی کاهش دهد.
• کشیدن خودرو به یک طرف در هنگام ترمزگیری - اگر یک طرف ترمزها به درستی تنظیم شده باشد و طرف دیگر این کار را نداشته باشد، وسیله نقلیه با نیروی ترمز بیشتری به طرف کنار می کشد. این یک نشانه کلاسیک از تنظیم نابرابر تنظیم کننده شل بین دو طرف یک محور است.
• کشش ترمز یا حرارت چرخ - تنظیم کننده شل بیش از حد، کفش را خیلی نزدیک به درام نگه می دارد. این باعث تماس دائمی نور و تولید گرما می شود. چرخی که پس از یک رانندگی معمولی (نه پس از ترمز شدید) در لمس داغ است، نشانگر قوی کشش ترمز از یک تنظیم کننده بیش از حد تنظیم شده است.
• احساس ضعیف یا اسفنجی ترمز - سیستم ترمز بادی که احساس می‌کند بیشتر از حد معمول به حرکت پدال نیاز دارد، یا به نظر می‌رسد کند پاسخ می‌دهد، می‌تواند نشان‌دهنده شل بودن تنظیم‌کننده‌ها باشد که بیش از حد از تنظیم خارج شده‌اند و قبل از ایجاد نیروی ترمز نیاز به ضربه بیش از حد میله فشار دارند.
• تخلف خارج از خدمت در بازرسی جاده ای - بازرسان ترمز FMCSA حرکت میله فشار را به عنوان بخشی از بازرسی های سطح 1 بررسی می کنند. در یک مطالعه اجرایی CVSA در کنار جاده در سال 2019، تخلفات تنظیم ترمز جزو 5 رایج ترین شرایط خارج از سرویس بود. ، بخش قابل توجهی از سفارشات OOS خودروهای تجاری در آمریکای شمالی را تشکیل می دهد. اگر وسیله نقلیه شما دارای پرچم است، احتمالاً در حال حاضر با تنظیم کننده های شل بسیار فراتر از محدوده آنها کار می کنید.
• آسیب یا خوردگی قابل مشاهده - محفظه تنظیم کننده ترک خورده، پیچ‌های تنظیم مسدود شده، پوشش‌های گرد و غبار از دست رفته، یا خوردگی شدید روی شکاف و پین‌ها، همگی به یک تنظیم‌کننده شل اشاره می‌کنند که نیاز به بازرسی دقیق‌تر یا تعویض دارد، حتی اگر اندازه‌گیری ضربه همچنان در محدوده باشد.

هر چند وقت یکبار باید تنظیم کننده های شل بررسی شوند

فرکانس بازرسی تنظیم کننده شل بستگی به نوع عملکرد، نوع وسیله نقلیه و اینکه آیا شما تنظیم کننده های دستی یا خودکار دارید بستگی دارد. در اینجا یک تفکیک عملی وجود دارد:

رانندگانی که بازرسی‌های قبل از سفر را انجام می‌دهند باید وضعیت بازوی تنظیم‌کننده شل را بررسی بصری کنند و هر روز به دنبال آسیب فیزیکی آشکار باشند. اندازه گیری ضربه میله فشار با یک خط کش در هر قبل از سفر لازم نیست، اما باید بخشی از هر PM برنامه ریزی شده باشد و هر زمانی که عملکرد ترمزگیری غیرعادی به نظر می رسد.

اشتباهات رایج هنگام بررسی تنظیم کننده های شل

حتی مکانیک‌های باتجربه گهگاه در بازرسی‌های تنظیم‌کننده شل خطاهایی را مرتکب می‌شوند که منجر به قرائت‌های نادرست یا مشکلات از دست رفته می‌شود. اینها رایج ترین مواردی هستند که ارزش دانستن در مورد آنها را دارند.

اندازه گیری در فشار هوای پایین

تست ضربه میله فشار زیر 90 psi خوانش کورس کوتاه تری نسبت به شرایط اعمال شده واقعی می دهد. همیشه قبل از شروع اندازه گیری فشار هوا را بررسی کنید. بسیاری از مکانیک ها فراموش می کنند که گیج را بررسی کنند و در نهایت با یک پاس کاذب در طول ضربه مواجه می شوند.

تنظیم دستی تنظیم کننده شل خودکار بدون تشخیص علت

این رایج ترین و خطرناک ترین اشتباه در تعمیر و نگهداری تنظیم کننده شل است. اگر ASA تنظیم نشده باشد، از نظر مکانیکی مشکلی وجود دارد - بوش های فرسوده، کلاف بد، اجزای خمیده. تنظیم دستی آن و راندن آن چیزی را حل نمی کند. ASA به سرعت از حالت تنظیم خارج می شود و آسیب اساسی همچنان بدتر می شود. همیشه علت اصلی را پیدا کرده و برطرف کنید.

نادیده گرفتن تغییرات تک محور

وسیله نقلیه ای با یک محور فرمان، دو محور محرک و دو محور تریلر دارای تنظیم کننده های شل در هر موقعیت چرخ است - که می تواند 10 یا بیشتر تنظیم کننده جداگانه باشد. هر کدام باید به صورت جداگانه بررسی شوند. بررسی یک چرخ در هر محور و فرض یکسان بودن طرف دیگر کافی نیست. سایش ترمز، شرایط جاده و سایش مکانیکی چرخ به چرخ متفاوت است.

رد شدن از چک دستی بازی رایگان

بسیاری از مکانیک ها از تست فشار کش دستی روی بازوی تنظیم کننده شل صرف نظر می کنند و تنها بر روی اندازه گیری ضربه میله فشاری تکیه می کنند. با این حال، سنجاق‌های فرسوده و سایر مشکلات اتصال می‌توانند تست ضربه مغزی را پشت سر بگذارند در حالی که همچنان یک مشکل ایمنی را نشان می‌دهند. بررسی دستی در هر چرخ حدود 10 ثانیه طول می کشد و مشکلاتی را که خط کش از دست می دهد، تشخیص می دهد.

تنظیم بیش از حد دستی Slack Adjusters

چرخاندن بیش از حد پیچ تنظیم منجر به کشش ترمز، افزایش حرارت بیش از حد و سایش زودرس درام و آستر می شود. پس از تنظیم، همیشه چرخ را با دست بچرخانید و ترمزها را کاملاً رها کنید تا قبل از رانندگی خودرو، چرخش آزاد را تأیید کنید.

چه زمانی به جای تنظیم تنظیم کننده های Slack جایگزین کنید

شرایطی وجود دارد که تعدیل پاسخ درستی نیست و جایگزینی کامل لازم است. دانستن تفاوت باعث صرفه جویی در زمان و جلوگیری از تکرار شکست می شود.

• ASA با وجود نصب صحیح و عدم وجود اجزای خارجی فرسوده، در مدت کوتاهی مرتباً از تنظیم خارج می شود - خرابی مکانیزم داخلی، دستگاه را تعویض کنید.
• محفظه تنظیم کننده ترک خورده یا از نظر فیزیکی در اثر آوار جاده یا برخورد آسیب دیده است.
• اتصال اسپلاین بین تنظیم کننده شل و میل بادامک فرسوده یا گرد شده و به جای درایو مثبت باعث سر خوردن می شود.
• مکانیسم تنظیم روی یک تنظیم کننده دستی مسدود شده و حتی با ابزار مناسب و روان کننده نافذ قابل چرخش نیست.
• طول بازوی تنظیم کننده با مشخصات جایگزین برای آن محور مطابقت ندارد. اختلاط طول بازوها روی یک محور، نیروی ترمز نابرابر را در کنار هم ایجاد می کند.
• خوردگی به اجزای داخلی نفوذ کرده است، همانطور که توسط گریسی که تغییر رنگ داده، آبکی یا حاوی ذرات فلزی در هنگام گریس زدن تنظیم کننده نشان می دهد.

جایگزینی تنظیم کننده شل کار پیچیده ای نیست، اما نیاز به تطبیق طول بازو، تعداد اسپلاین و موقعیت زمان بندی محفظه ترمز با واحد اصلی دارد. همیشه قبل از نصب یک جایگزین، این سه مشخصات را بررسی کنید. تنظیم کننده شلی که با طول بازوی اشتباه نصب شده است مزیت مکانیکی موثر را تغییر می دهد و منجر به حالت بیش از حد یا کم ضربه می شود که با تنظیم به تنهایی قابل اصلاح نیست.

زمینه نظارتی: چرا گرفتن این موضوع به درستی مهم است

تنظیم ترمز یکی از جدی ترین جنبه های انطباق خودروهای تجاری در آمریکای شمالی است. بر اساس مقررات FMCSA، یک وسیله نقلیه موتوری تجاری با نقض تنظیم ترمز می تواند بلافاصله خارج از سرویس قرار گیرد - راننده نمی تواند وسیله نقلیه را حرکت دهد تا زمانی که تعمیرات در محل انجام شود یا وسیله نقلیه بکسل نشود.

تحت 49 CFR 393.47، اگر محفظه ترمز دارای یک حرکت میله فشاری باشد که حداکثر حد مجاز برای آن نوع و اندازه محفظه را برآورده کند یا از آن فراتر رود، وسیله نقلیه از خدمت خارج می شود. هیچ حاشیه لطفی وجود ندارد - در حد یعنی خارج از خدمت، نزدیک نشدن به حد. این امر به ویژه مهم است که اندازه‌گیری‌های سکته مغزی را که به خوبی در محدوده هستند، نه فقط زیر آن‌ها، مورد هدف قرار دهیم.

فراتر از مقررات فدرال، تنظیم ترمز مستقیماً بر مسئولیت تصادف تأثیر می گذارد. در تحقیقات تصادفات مربوط به خودروهای تجاری، سوابق بازرسی ترمز و نگهداری جزو اولین اسنادی است که بررسی شده است. سابقه بررسی‌ها و تعدیل‌های تنظیم‌کننده شلی مناسب و مستند، دقت لازم را نشان می‌دهد. فقدان سوابق - یا سوابقی که شرایط مکرر خارج از تعدیل را نشان می دهد - می تواند به طور قابل توجهی بر نتایج بدهی در دعاوی تأثیر بگذارد.

اتحاد ایمنی وسایل نقلیه تجاری (CVSA) رویدادهای اجرای منظم کنار جاده ای را برگزار می کند که برجسته ترین آنها هفته ایمنی ترمز سالانه است که در طی آن بازرسان به طور خاص تنظیم ترمز و نقض شرایط را هدف قرار می دهند. در طول هفته ایمنی ترمز CVSA 2022، بازرسان تقریبا 13 درصد از خودروهای تجاری بازرسی شده را به دلیل تخلفات مربوط به ترمز از خدمت خارج کردند. - عددی که سال به سال سرسختانه ثابت مانده است و نشان می‌دهد که این یک مشکل گسترده تعمیر و نگهداری ناوگان است.