Truck Slack Adjuster: انواع، عملکرد و راهنمای نگهداری

آنچه که یک تنظیم کننده Slack کامیون در واقع انجام می دهد

یک کامیون تنظیم کننده شل پیوند مکانیکی بین میله فشار محفظه ترمز هوا و میل بادامک ترمز است. هنگامی که راننده ترمزها را فشار می دهد، هوای فشرده میله فشار را به سمت بیرون می راند و تنظیم کننده شل، این نیروی خطی را به گشتاور چرخشی تبدیل می کند که S-cam را می چرخاند و کفش های ترمز را در مقابل درام فشار می دهد. بدون تنظیم کننده شلی که به درستی کار می کند، حرکت محفظه ترمز به هدر می رود - کفش ها هرگز به طور کامل با درام تماس نمی گیرند، فواصل توقف افزایش می یابد و ممکن است خودرو در بازرسی کنار جاده در محل با شکست مواجه شود.

اصطلاح "Slack" به مقدار کمی فاصله بین لنت ترمز و درام هنگام رها شدن ترمزها اشاره دارد. با سایش آسترها، این فاصله افزایش می یابد. وظیفه تنظیم کننده شل - چه به صورت دستی توسط یک تکنسین یا به صورت خودکار توسط مکانیزم داخلی انجام شود - این است که این فاصله را در حد مشخصات نگه دارد تا هر بار که پدال پایین می آید نیروی ترمز کامل در دسترس باشد.

حداکثر ضربه محفظه ترمز مورد نیاز قانونی در آمریکای شمالی تحت مقررات FMCSA با اندازه محفظه تعریف می شود - برای محفظه نوع 30، این محدودیت 2 اینچ (51 میلی متر) است. از آن فراتر رفته و وسیله نقلیه خارج از سرویس قرار می گیرد. یک تنظیم کننده شل که تنظیم نشده، توقیف شده یا فرسوده شده است، یکی از رایج ترین دلایلی است که کامیون های تجاری در بازرسی سطح I کنار جاده شکست می خورند.

تنظیم کننده های دستی در مقابل خودکار شل: تفاوت های اصلی

امروزه دو دسته اصلی از تنظیم کننده لقی در کامیون های تجاری استفاده می شود: تنظیم کننده های لقی دستی و تنظیم کننده های شل خودکار (ASA). هر یک دارای یک اصل عملیاتی مجزا، نیاز به تعمیر و نگهداری و تاریخچه نظارتی است.

تنظیم کننده های Slack دستی

تنظیم کننده های شل دستی به یک تکنسین نیاز دارند که پیچ تنظیم را به طور فیزیکی بچرخاند - معمولاً یک اتصال شش ضلعی 9/16 اینچی - تا چرخ دنده حلزونی را در داخل بدنه تنظیم کننده بچرخاند و موقعیت میل بادامک ترمز را تغییر دهد. هیچ مکانیزم خود اصلاحی وجود ندارد. اگر راننده یا تیم تعمیر و نگهداری ناوگان از یک بازه بازرسی برنامه ریزی شده پیروی نکنند، با فرسودگی آستر، تنظیمات از مشخصات خارج می شود. در عملیات با مسافت پیموده شده، این می تواند در عرض یک هفته از سرویس رخ دهد.

واحدهای دستی برای تولید ساده تر و هزینه کمتری در هر محور دارند. آنها در تریلرهای قدیمی و برخی تجهیزات تخصصی در خدمت هستند، اما مقررات FMCSA از 20 اکتبر 1994 به تنظیم کننده های خودکار لقی در تمام وسایل نقلیه ترمز هوای تازه تولید شده نیاز دارد. ، به این معنی که اکثر ناوگان فعال بیش از 30 سال است که ASA ها را حمل می کند.

تنظیم کننده های خودکار Slack

یک تنظیم کننده شل خودکار از مکانیزم داخلی کلاچ یک طرفه، یک چرخ دنده حلزونی و یک بازوی کنترلی استفاده می کند که ضربه واقعی محفظه را در طول هر بار ترمزگیری حس می کند. هنگامی که ضربه از آستانه تعیین شده فراتر می رود، پنجه داخلی چرخ دنده حلزونی را به صورت تدریجی می چرخاند و میل بادامک را به جلو می برد و فاصله آستر تا درام را کاهش می دهد. این به طور مداوم و به طور خودکار در طول عملیات عادی، بدون هیچ گونه ورودی تکنسین اتفاق می افتد.

نکته مهمی که بسیاری از رانندگان به اشتباه درک می کنند: ASA نیاز به بازرسی را برطرف نمی کند. نیاز به تنظیم دستی معمولی را از بین می برد. اگر ASA دائماً خود را تنظیم می کند و هنوز نمی تواند سکته را در محدوده حفظ کند، این نشانه ساییدگی پوشش، بوش میل بادامک گیر کرده، درام ترمز ترک خورده یا تنظیم کننده معیوب است - نشانه این نیست که تکنسین به سادگی نیاز دارد پیچ ​​تنظیم را دوباره بچرخاند.

نحوه بررسی تنظیم تنظیم کننده شل: روش ضربه میله فشار

روش استاندارد برای تأیید تنظیم تنظیم کننده شلی، اندازه گیری ضربه محفظه ترمز اعمال شده است. برای این کار نیازی به برداشتن هیچ یک از اجزا نیست - این یک روش اندازه گیری است که هر تکنسین یا راننده واجد شرایطی با ابزارهای اولیه می تواند انجام دهد.

1. چرخ ها را خفه کنید و ترمز دستی را رها کنید.
2. با گچ یا قلم رنگ میله فشار را در قسمت جلوی محفظه ترمز علامت بزنید.
3. از دستیار بخواهید که فشار ترمز سرویس را حدود 90 psi اعمال کند (یا از ابزار ترمزگیری استفاده کند).
4. مسافتی را که میله فشار از علامت اولیه تا موقعیت اعمال شده طی کرده است اندازه گیری کنید.
5. اندازه گیری را با جدول محدودیت ضربه FMCSA برای نوع و اندازه محفظه خاص مقایسه کنید.
6. ترمزها را رها کرده و تأیید کنید که میله فشاری کاملاً جمع شده است. یک میله فشاری که به طور کامل جمع نمی شود نشان دهنده ترمز در حال کشش یا فنر برگشتی مسدود شده است - یک مشکل جداگانه اما به همان اندازه جدی.

محدودیت‌های رایج نوع محفظه برای مرجع:

همیشه قبل از مقایسه اندازه‌گیری‌ها، نوع محفظه‌ای که روی بدنه محفظه مهر زده شده است را شناسایی کنید. استفاده از محدودیت مرجع اشتباه یک خطای رایج و پرهزینه در طول بازرسی های قبل از سفر است.

نحوه تنظیم دستی تنظیم کننده Slack به درستی

تنظیم دستی عمدتاً برای وسایل نقلیه با تنظیم کننده های شلی دستی و تنظیم مجدد تنظیمات اولیه پس از نصب یک تنظیم کننده خودکار جدید اعمال می شود. این یک مرحله تعمیر و نگهداری معمول برای ASA در حال حاضر در خدمت نیست - و این را نمی توان به اندازه کافی واضح بیان کرد. تنظیم مکرر دستی ASA در حین کار، یک مشکل اساسی را پنهان می کند و نقض عملکرد صحیح تعمیر و نگهداری ترمز است.

رویه تنظیم برای تنظیم کننده های شل دستی

1. ترمز دستی را رها کنید و چرخ ها را محکم ببندید.
2. پیچ تنظیم را روی بدنه تنظیم کننده شل قرار دهید. در اکثر طرح‌های آمریکای شمالی، برای دسترسی به آن رو به بیرون است.
3. با چرخاندن پیچ در خلاف جهت عقربه‌های ساعت (شل شدن) تنظیم را کمی متوقف کنید تا مطمئن شوید که چرخ دنده حلزونی بسته نشده است.
4. پیچ تنظیم را در جهت عقربه‌های ساعت بچرخانید تا کفشک‌های ترمز را به سمت درام جلو ببرید تا زمانی که احساس مقاومت کنید - اکنون کفش‌ها با درام تماس دارند.
5. پیچ را یک چهارم تا یک دوم در خلاف جهت عقربه های ساعت عقب بکشید تا فاصله دویدن صحیح ایجاد شود. چرخ باید آزادانه با دست و با کشش جزئی بچرخد.
6. ترمزهای سرویس را چند بار فشار دهید و رها کنید و حرکت میله فشار را مجددا اندازه گیری کنید تا مطمئن شوید که در محدوده مجاز قرار دارد.
7. بررسی کنید که چرخ پس از رها کردن ترمز آزادانه بچرخد. اگر اینطور نیست، ترمز در حال کشیدن است - تنظیم را بیشتر متوقف کنید.

هدف یک ضربه میله است بین 3/4 اینچ و حداکثر حد مجاز برای نوع محفظه ای ضربه ای که خیلی کوتاه است - کمتر از 3/4 اینچ - نشان می دهد که کفش ها خیلی نزدیک به درام هستند و ممکن است باعث کشش ترمز، تجمع گرما و سایش زودرس آستر شود.

نشانه های خرابی یا خرابی تنظیم کننده شل

خرابی تنظیم کننده شل همیشه خود را به طور چشمگیری اعلام نمی کند. در بسیاری از موارد، تخریب تدریجی است و ابتدا به عنوان یک تخلف بازرسی کنار جاده نشان می دهد تا یک رویداد ناگهانی ترمز. دانستن علائم هشدار دهنده به ناوگان این امکان را می دهد تا قبل از اینکه به تخلفات خارج از سرویس یا بدتر از آن تبدیل شوند، مشکلات را تشخیص دهند.

• ضربه بیش از حد میله فشار: مستقیم ترین شاخص. اگر علیرغم اینکه ASA در حال سرویس است، اندازه گیری ضربه به طور مداوم به حد قانونی نزدیک شود یا از آن فراتر رود، کلاچ داخلی تنظیم کننده احتمالاً از محدوده عملکرد خود گذشته است.
• کشش و حرارت ترمز: ASA که بیش از حد تنظیم شده است - کفش ها را بیش از حد به سمت درام پیش برده است - باعث تماس نسبی مداوم می شود. انتهای چرخ داغ می شود، آستر پیش از موعد فرسوده می شود و در موارد شدید ترک خوردن درام یا خرابی آب بندی چرخ به دنبال دارد. دمای سطح درام بالاتر از 300 درجه فارنهایت (149 درجه سانتیگراد) در حالت استراحت، نشانگر قوی ترمزهای کششی است.
• کشیدن وسیله نقلیه در هنگام ترمزگیری: اگر یک طرف محور دارای یک تنظیم کننده شلی خارج از تنظیم باشد و طرف دیگر در حد مشخصات باشد، نیروی ترمز نابرابر است. کامیون با نیروی ترمز بیشتری به طرف کنار می کشد. این وضعیت در سطوح لغزنده بدتر می شود.
• خوردگی قابل مشاهده یا سنجاق قفل شده: اتصال بین میله فشاری و سوراخ تنظیم کننده شل یک تله خوردگی است. یک پین گرفته شده به این معنی است که میله فشاری نمی تواند در حین ترمزگیری به درستی بچرخد و باعث کاهش ضربه موثر و نیروی ترمز می شود.
• احساس شل یا شلختگی در بدنه تنظیم کننده: بازوی تنظیم کننده شل را با دست بگیرید (ترمزها رها شده، چرخ ها خفه شده اند). باید حداقل بازی وجود داشته باشد. بازی بیش از حد پهلو به پهلو یا چرخشی نشان دهنده فرسوده شدن اجزای داخلی یا شل بودن اسپلین روی میل بادامک است.
• پاکسازی گریس از مهر و موم: روغن کاری بیش از حد فیتینگ تنظیم کننده شل، گریس را وارد مکانیسم داخلی می کند و می تواند به کلاچ یک طرفه در ASA آسیب برساند. برعکس، تنظیم کننده های چربی سوز در داخل خورده می شوند و می گیرند.

تعویض تنظیم کننده Slack: چه زمانی و چگونه

هیچ فاصله مسافت پیموده شده جهانی برای جایگزینی تنظیم کننده شل خودکار وجود ندارد زیرا عمر مفید به شدت به محیط کار، فرکانس روغن کاری، قرار گرفتن در معرض نمک جاده و تاریخچه تغییر پوشش بستگی دارد. با این حال، چندین شرط جایگزینی را به جای اختیاری اجباری می کند.

تنظیم کننده Slack را زمانی که:

• با وجود سیستم ترمز خوب شناخته شده (آتش های خوب، درام خوب، میل بادامک عملکردی) این واحد نمی تواند در محدوده های قانونی حرکت کند.
• اجزای داخلی به طور مشهودی خورده، ترک خورده یا با روغن کاری قابل بازیابی نیستند.
• بدنه تنظیم کننده ترک ها، خطوط بریده شده یا آسیب ضربه ناشی از زباله های جاده را نشان می دهد.
• لنت های ترمز در حال تعویض هستند و ASA بیش از 500000 مایل بدون تعویض در خدمت بوده است - برخی از ناوگان به عنوان یک خط مشی استاندارد، ASA ها را در هر ثانیه جایگزین می کنند.
• سوراخ سنجاق دراز یا فرسوده است که بر هندسه اتصال میله به بازو تأثیر می گذارد.

مراحل نصب یک تنظیم کننده خودکار شل جدید

1. بررسی کنید که ASA جایگزین از نظر طول بازو، تعداد اسپلاین و قطر سوراخ سوراخ با نمونه اصلی مطابقت داشته باشد. طول بازو مستقیماً بر مزیت مکانیکی تأثیر می گذارد - استفاده از طول نامناسب، گشتاور ترمز تحویلی را تغییر می دهد، حتی اگر حرکت تنظیم درست به نظر برسد.
2. قبل از نصب تنظیم کننده جدید، خطوط میل بادامک، بوش ها، و نصب عنکبوتی را بررسی کنید. بوش میل بادامک فرسوده اجازه می دهد تا بادامک تحت بار به صورت جانبی جابجا شود و باعث تماس ناهموار آستر شود.
3. قبل از اینکه تنظیم کننده را در موقعیت خود فشار دهید، خطوط میل بادامک را به آرامی روغن کاری کنید.
4. سنجاق کلویس را با یک سنجاق جدید نصب کنید - هرگز از سنجاق چوبی دوباره استفاده نکنید.
5. تنظیم اولیه مجموعه دستی را طبق مشخصات سازنده انجام دهید. بیشتر ASA ها به یک چرخش کامل پیچ تنظیم نیاز دارند تا مکانیزم داخلی قبل از درگیر شدن عملکرد خودکار قرار گیرد.
6. ترمزهای سرویس را 10 بار از فشار کامل سیستم فشار دهید و رها کنید تا ASA بتواند چرخش کند و موقعیت داخلی خود را تنظیم کند.
7. حرکت میله فشار را اندازه گیری کنید. اگر بعد از 10 بار ترمزگیری از مشخصات خارج شد، قبل از محکوم کردن تنظیم کننده جدید، کل مجموعه ترمز را دوباره بررسی کنید.
8. فیتینگ را چرب کنید تا زمانی که گریس تازه در مهر و موم تنظیم کننده ظاهر شود - معمولاً 2 تا 4 پمپ از یک گریس گان استاندارد در هنگام نصب.

روانکاری: نادیده گرفته‌شده‌ترین جنبه تعمیر و نگهداری Slack Adjuster

گریس برای طول عمر تنظیم کننده شل اختیاری نیست - این ماده دفاعی اولیه در برابر خوردگی داخلی است که تنظیم کننده ها را زودتر از موعد از بین می برد. هر دو تنظیم کننده شل دستی و اتوماتیک دارای اتصالات گریس (اتصالات Zerk) هستند که باید در یک برنامه زمانی مشخص سرویس شوند.

توصیه استاندارد اکثر سازندگان OEM روانکاری اتصالات تنظیم کننده شل است هر 25000 مایل یا در هر سرویس PM، هر کدام که زودتر بیاید . در چرخه‌های کار شدید - تانکرهایی که در جاده‌های زمستانی نمک‌دار کار می‌کنند، کامیون‌های کمپرسی در محیط‌های ساینده، وسایل نقلیه مکرر با توقف و استارت مکرر - این فاصله باید به 10000 تا 15000 مایل کاهش یابد.

فقط از گریس شاسی درجه 1 یا درجه 2 NLGI استفاده کنید که مطابق با طبقه بندی ASTM D4950 GC-LB یا توصیه خاص سازنده شاسی باشد. از گریس کمپلکس لیتیوم در کاربردهایی که OEM سولفونات کلسیم یا مواد شیمیایی دیگر را مشخص می کند استفاده نکنید - گریس های ناسازگار می توانند باعث جدا شدن داخلی و تسریع سایش به جای جلوگیری از آن شوند.

هنگام گریس زدن، به آرامی پمپ کنید تا گریس تازه در محل آب بندی یا پاکسازی ظاهر شود. نیروهای پمپاژ بیش از حد از آب‌بندی‌های داخلی عبور کرده و به مکانیزم کلاچ ASA وارد می‌شود که می‌تواند عملکرد خود تنظیم را غیرفعال کند. دو تا سه پمپ یک گریس تفنگ دستی برای اکثر طرح ها کافی است. اگر فیتینگ هیچ گریسی را نپذیرد، سوراخ داخلی یا به صورت جامد با گریس قدیمی سخت شده بسته می شود یا اتصالات وصل می شود. فشار اضافی را مجبور نکنید - اتصالات را بردارید، پورت را پاک کنید و دوباره گریس بزنید.

طول بازوی تنظیم کننده شل و گشتاور ترمز: چرا هندسه مهم است

طول بازوی یک تنظیم کننده شل از مرکز سوراخ میل بادامک تا مرکز سوراخ سنجاق کلویس اندازه گیری می شود. این بعد بسیار مهم است زیرا مزیت مکانیکی را تعیین می کند - نسبت نیروی خطی از محفظه ترمز به گشتاور چرخشی اعمال شده به میل بادامک.

طول بازوی استاندارد برای کامیون های آمریکای شمالی از 5-1/2 اینچ تا 6-3/8 اینچ ، با 5-1/2 اینچ رایج ترین در محورهای محرک و 6 اینچ در برخی از برنامه های کاربردی محور فرمان و تریلر است. رابطه بین طول بازو و گشتاور مستقیم است: یک بازوی بلندتر گشتاور چرخشی بیشتری را از همان نیروی میله فشار تولید می کند، اما برای رسیدن به همان زاویه چرخش بادامک، به سفر بیشتری نیاز دارد. به همین دلیل است که مخلوط کردن طول بازوها در یک محور - حتی به اندازه نیم اینچ - باعث ایجاد مشکل تعادل ترمز می شود.

هنگامی که طول بازوی تنظیم کننده شل اصلی ناشناخته است - برای مثال، هنگامی که یک واحد در میدان بدون مستندات جایگزین شده است - ایمن ترین روش اندازه گیری تنظیم کننده باقی مانده در سمت مخالف محور و مطابقت دقیق آن است. بدون تأیید آن در مقابل طرف مقابل، معمول‌ترین اندازه را پیش‌فرض نکنید.

اشتباهات متداول ناوگان با تنظیم کننده های شل خودکار

انتقال از تنظیم کننده های شل دستی به خودکار دسته جدیدی از خطاهای تعمیر و نگهداری را معرفی کرد - اشتباهاتی که ناشی از درک نادرست نحوه عملکرد ASA ها است. این موارد به طور مداوم در تخلفات خارج از سرویس مربوط به ترمز و تحقیقات پس از تصادف ذکر شده است.

• تنظیم مجدد دستی ASA در حال سرویس: این تنها رایج ترین خطا است. چرخاندن پیچ تنظیم روی یک ASA عملکردی باعث پیشرفت بادامک می‌شود، اما ترمز بعدی باعث می‌شود ASA دوباره خود تنظیم شود - که اغلب منجر به تنظیم بیش از حد و کشیدن ترمز می‌شود. اگر ASA تنظیم نشده است، دلیل آن را مشخص کنید، نه اینکه آن را با آچار به تنظیمات برگردانید.
• نادیده گرفتن مراحل دوچرخه سواری پس از نصب: نصب ASA و فرستادن سریع کامیون برای بازرسی بدون چند بار چرخاندن ترمز به این معنی است که تنظیم کننده تنظیم اولیه خود را کامل نکرده است. اندازه‌گیری‌های سکته مغزی که قبل از دوچرخه‌سواری انجام می‌شوند، حتی زمانی که دستگاه کاملاً کار می‌کند، اغلب خارج از مشخصات هستند.
• نصب ASA بدون تعویض بوش های فرسوده میل بادامک: یک بوش با سایش جانبی 0.020 اینچ به بادامک اجازه می دهد تا تحت ترمز جابجا شود و باعث ایجاد تماس ناهماهنگ کفش و اندازه گیری ضربه های نامنظم شود. ASA جدید نمی تواند این مشکل بالادستی را اصلاح کند.
• غفلت از بازرسی بازوی کنترل: بیشتر ASA ها از بازوی کنترلی استفاده می کنند که روی یک نقطه مرجع ثابت روی عنکبوت محور یا عنکبوت ترمز قرار می گیرد تا ضربه محفظه را حس کند. اگر این بازو خم شده باشد، از بین رفته باشد، یا به درستی قرار نگیرد، ASA نمی تواند سکته واقعی را حس کند و بیش از حد یا کمتر تنظیم می شود.
• استفاده از قطعه جایگزین اشتباه: همه ASA ها قابل تعویض نیستند. تعداد اسپلاین، اندازه اسپلاین (درشت در مقابل ریز)، طول بازو، و قطر سوراخ بند همگی باید مطابقت داشته باشند. نصب یک ASA با تعداد اسپلاین متفاوت از میل بادامک اصلی باعث می شود که واحد در چند صد مایل اول درگیر نشود یا اسپلاین ها را از بین ببرد.

معیارهای بازرسی CVSA و شرایط خارج از سرویس

اتحاد ایمنی وسایل نقلیه تجاری (CVSA) سالانه معیارهای خارج از خدمت را منتشر می کند که بازرسان در طول بازرسی های کنار جاده ای سطح I، II و III استفاده می کنند. تنظیم ترمز - به ویژه ضربه میله فشار - یکی از رایج ترین شرایط خارج از سرویس در خودروهای تجاری در آمریکای شمالی است.

با توجه به داده های CVSA از چرخه های بازرسی اخیر، نقض سیستم ترمز به طور مداوم بیش از 40٪ از تمام سفارشات خارج از سرویس خودرو را تشکیل می دهد ، با تنظیم ترمز (مرتبط با تنظیم کننده سستی) بخش قابل توجهی از این کل را تشکیل می دهد. در طول هفته ایمنی ترمز سالانه CVSA - که معمولاً در اواخر اوت برگزار می شود - بازرسان به طور خاص تنظیم ترمز را به عنوان یک بررسی اولیه هدف قرار می دهند.

زمانی که وسیله نقلیه برای تنظیم ترمز خارج از سرویس قرار می گیرد:

• ضربه اعمال شده هر محفظه ترمز برابر یا بیشتر از حداکثر تعیین شده برای آن نوع و اندازه محفظه است.
• تنظیم کننده شل ترک خورده، شکسته یا گم شده است.
• سنجاق ناقص وجود ندارد، به شدت فرسوده شده یا به درستی نگه داشته نشده است.
• تنظیم کننده شل روی میل بادامک شل است یا میل بادامک دارای بازی انتهایی بیش از حد است.

از منظر عملیات ناوگان، یک سفارش خارج از سرویس باعث از دست رفتن درآمد، بازداشت راننده، هزینه های یدک کشی در صورت وجود، و علامتی در امتیاز پیامک (سیستم اندازه گیری ایمنی) شرکت مخابراتی می شود که بر رتبه صدک CSA برای 24 ماه تأثیر می گذارد. هزینه بازرسی از دست رفته تنظیم کننده شل معمولاً از 2000 تا 5000 دلار فراتر می رود که تأثیر کل عملیاتی محاسبه می شود - بسیار بیشتر از هزینه خود تنظیم کننده.

انتخاب تنظیم کننده شل بر اساس نوع برنامه

هر تنظیم کننده شلی مناسب هر برنامه کامیون یا تریلر نیست. شرایط عملیاتی، پیکربندی محور، و نوع محفظه ترمز، همگی بر انتخاب صحیح تأثیر می گذارند. تفکیک زیر رایج ترین سناریوها را پوشش می دهد.

برنامه های کاربردی محور درایو

محورهای محرک در تراکتورهای کلاس 8 معمولاً از محفظه های ترمز نوع 30 یا 24 استفاده می کنند که با بازوی ASA های 5-1/2 اینچی جفت شده اند. نیازهای گشتاور زیاد محورهای پشت سر هم بارگذاری شده و تنش حرارتی درجات کوهستانی، انطباق فاصله روغنکاری را به ویژه در اینجا مهم می کند. ASA های بدنه مهر و موم شده با فواصل روانکاری طولانی (تا 100000 مایل در برخی از واحدهای ممتاز) در دسترس هستند و به طور فزاینده ای توسط ناوگان های مسافت طولانی که سعی در کاهش رویدادهای خدمات کنار جاده ای دارند ترجیح می دهند.

کاربردهای محور هدایت

اکسل‌های فرمان چالش‌های بسته‌بندی منحصربه‌فردی را ارائه می‌کنند، زیرا تنظیم‌کننده شل باید بند فرمان را در تمام محدوده حرکت فرمان پاک کند. برخی از طرح‌های محور فرمان از بدنه تنظیم‌کننده شل و کوتاه‌تر استفاده می‌کنند تا از تماس با بند انگشت در قفل کامل جلوگیری کنند. جایگزینی یک تنظیم کننده شلی محور فرمان با یک واحد محور محرک استاندارد - حتی یکی با طول بازوی مشابه - می تواند منجر به تداخلی شود که هم به تنظیم کننده و هم به هندسه فرمان آسیب می رساند.

برنامه های کاربردی محور تریلر

تریلرها نسبت به تراکتورها توجه کمتری به تعمیر و نگهداری دارند که این امر انتخاب کیفیت ASA را به ویژه مهم می کند. تریلرهای پارک شده در انبارهای بیرونی با خوردگی، نفوذ رطوبت و دوره های طولانی بین بازرسی مواجه هستند. ASA های پریمیوم تریلر با اجزای داخلی فولاد ضد زنگ و طرح های مهر و موم بهتر در این شرایط عمر مفید بیشتری را ارائه می دهند. یک تریلر با سه تنظیم کننده شل خارج از تنظیم می تواند یک بازرسی سریع بصری را پشت سر بگذارد و همچنان در اندازه گیری ضربه کاملاً ناسازگار باشد. - چیزی که فقط اندازه گیری دستی نشان می دهد.