یک تنظیم کننده شل باید چقدر سفر داشته باشد؟ راهنمای کامل

پاسخ مستقیم: یک تنظیم کننده شل باید چقدر سفر داشته باشد

الف تنظیم کننده شل - چه دستی یا اتوماتیک - باید داشته باشد بیش از 1 اینچ (25.4 میلی متر) حرکت میله فشاری هنگامی که ترمزها به طور کامل رها می شوند، در سوراخ پین کلاویس اندازه گیری می شود. این استانداردی است که توسط اداره ایمنی خودروهای فدرال (FMCSA) تحت 49 CFR قسمت 393.47 تنظیم شده است و برای وسایل نقلیه موتوری تجاری که در جاده های ایالات متحده کار می کنند اعمال می شود.

اگر حرکت میله فشار در طول ترمز از حد مجاز بیشتر شود، خودرو خارج از سرویس در نظر گرفته می شود. محدودیت دقیق به نوع و اندازه محفظه ترمز بستگی دارد، اما 1 اینچ بازی آزاد در پین clevis اندازه گیری میدانی است که به طور گسترده پذیرفته شده است که نشان دهنده تنظیم مناسب است. هر تنظیم کننده شلی که بیش از 1 اینچ حرکت را در آن نقطه نشان دهد نیاز به توجه فوری دارد.

این اندازه گیری بسیار مهم است زیرا زمانی که میله فشاری قبل از تماس کفش با درام فاصله زیادی می گیرد، اثربخشی ترمز به شدت کاهش می یابد. ضربه ای که حتی اندکی بیش از حد مجاز باشد می تواند نیروی ترمز را 20 تا 30 درصد کاهش دهد که در سرعت های بزرگراه به معنی فواصل توقف قابل توجهی طولانی تر و افزایش خطر تصادف است.

درک آنچه که یک تنظیم کننده Slack در واقع انجام می دهد

الف slack adjuster is a lever arm that connects the air brake chamber pushrod to the S-cam shaft or cam brake assembly on a drum brake system. Its primary function is to convert the linear motion of the pushrod into rotational force that spreads the brake shoes against the drum. As brake linings wear down over time, a gap — or "slack" — develops between the shoes and drum. Without adjustment, the pushrod has to travel farther to take up that gap, which reduces the mechanical advantage and weakens braking force.

دو نوع اصلی در کامیون های تجاری و تریلرها وجود دارد:

• تنظیم کننده های شلی دستی - نیاز به تنظیم فیزیکی دوره ای توسط یک تکنسین با استفاده از آچار روی پیچ تنظیم. اینها در خودروهای قدیمی رایج هستند.
• الفutomatic slack adjusters (ASAs) - واحدهای خودتنظیمی که حرکت مناسب میله فشار را به طور خودکار به هنگام سایش آسترها حفظ می کنند. از سال 1994 در ایالات متحده برای وسایل نقلیه جدید مورد نیاز است، اگرچه هنوز نیاز به بازرسی منظم دارند.

الف common misconception is that automatic slack adjusters never need attention. In reality, ASA که به طور مداوم خوانش های خارج از تنظیم را نشان می دهد تقریباً همیشه نشانه ای از یک مشکل مکانیکی است. - سنجاق‌های فرسوده، بادامک ضبط شده، ترمزهای پایه بد - نه فقط یک تنظیم کننده تنبل. تنظیم مجدد یک ASA بدون یافتن علت اصلی، هم خطرناک است و هم نقض روش نگهداری صحیح است.

محدودیت های قانونی سکته مغزی Pushrod بر اساس نوع اتاق

FMCSA حداکثر ضربه میله فشار مجاز را بر اساس اندازه و نوع محفظه ترمز تعریف می کند. این محدودیت‌ها ضربان اندازه‌گیری شده در ترمز کامل (فشار سیستم 90-100 psi) هستند، نه بازی آزاد. جدول زیر محدودیت های استاندارد را نشان می دهد:

محفظه های نوع 24 و 30 در کامیون های کلاس 8 و تریلرهای تراکتور رایج ترین هستند. تجاوز از این محدودیت‌های سکته مغزی در حین بازرسی کنار جاده، منجر به سفارش خارج از سرویس خودکار می‌شود. تحت دستورالعمل های اتحاد ایمنی وسایل نقلیه تجاری (CVSA).

نحوه اندازه گیری صحیح سفر تنظیم کننده شل

اندازه‌گیری حرکت تنظیم‌کننده شلی به درستی چند دقیقه طول می‌کشد، اما یکی از مهم‌ترین بررسی‌های قبل از سفر و تعمیر و نگهداری در هر وسیله نقلیه‌ای با ترمز هوا است. در اینجا نحوه انجام آن است:

روش سکته مغزی کاربردی 90 PSI

1. فشار هوای سیستم را به حداقل 90 psi اما نه بیشتر از 100 psi برسانید.
2. میله فشار را با گچ یا خط نشانگر در نقطه ای که از محفظه ترمز خارج می شود علامت بزنید.
3. از دستیار بخواهید که ترمزها را به طور کامل فشار دهد (پدال را به طور کامل اعمال کنید یا ترمز سرویس را محکم نگه دارید).
4. با استفاده از خط کش یا متری، فاصله ای که میله فشار از علامت حرکت کرده است را اندازه گیری کنید.
5. اندازه گیری را برای نوع محفظه خود با جدول بالا مقایسه کنید.
6. اگر سکته مغزی در حداکثر یا فراتر از حداکثر است، تنظیم کننده شل را تنظیم کنید یا علت اصلی را بررسی کنید.

چک پخش رایگان 1 اینچی (روش میدانی)

این یک بررسی میدانی سریع است که با رها شدن ترمزها و پارک ایمن خودرو انجام می‌شود:

1. تمام فشار هوا را از سیستم آزاد کنید یا از یک میله بازشو استفاده کنید تا بازوی تنظیم کننده شل را با دست به سمت جهت اعمال ترمز فشار دهید.
2. حرکت را در سوراخ سنجاق روی بازوی تنظیم کننده شل اندازه بگیرید.
3. اگر این حرکت از 1 اینچ بیشتر شود، ترمزها تنظیم نشده اند.

این روشی است که اکثر بازرسان کنار جاده و رانندگان باتجربه هنگام پیاده روی از آن استفاده می کنند. نیازی به ترمز کامل یا ابزار خاصی ندارد - فقط یک متر و چند دقیقه زیر تریلر یا کامیون.

چرا Slack Adjuster Travel از محدوده خارج می شود؟

دلایل متعددی وجود دارد که چرا یک تنظیم کننده شل ممکن است جابجایی بیش از حد را نشان دهد، و شناسایی علت صحیح، رفع صحیح را تعیین می کند. صرفاً تنظیم مجدد بدون بررسی میانبری است که احساس ایمنی کاذب ایجاد می کند.

لنت های ترمز فرسوده

شایع ترین علت سکته مغزی بیش از حد در سیستم های تنظیم کننده شلی دستی، فرسودگی لنت ترمز است. با از بین رفتن مواد اصطکاک، فاصله بین درام تا کفش افزایش می یابد. در یک تنظیم کننده دستی، این بدان معناست که راننده یا تکنسین به اندازه کافی ترمزها را تنظیم نکرده است. دستورالعمل های FMCSA توصیه می کند تنظیم ترمز را بررسی کنید هر 25000 مایل یا در طول هر سرویس نگهداری پیشگیرانه ، هر کدام زودتر بیاید.

تنظیم کننده شل خودکار معیوب

الفn ASA that repeatedly goes out of adjustment despite correct installation and healthy foundation brakes is likely internally defective. The one-way clutch mechanism inside the adjuster may be slipping or seized. In this case, the adjuster must be replaced — not manually adjusted, which masks the problem and may cause brakes to over-tighten and drag.

قطعات ترمز پایه فرسوده یا آسیب دیده

سفر بیش از حد میله فشار اغلب به دلیل مشکلاتی فراتر از خود تنظیم کننده ایجاد می شود. مشکلات رایج ترمز فونداسیون عبارتند از:

• بوش های بادامک فرسوده به شفت S-cam اجازه می دهد بیش از حد حرکت کند
• درام ترمز ترک خورده یا خارج از گرد
• فنرهای برگشت کفشک ترمز ضعیف یا شکسته
• پین ها یا غلتک های لنگر فرسوده
• سخت افزار شل یا گم شده در مجموعه عنکبوت ترمز

هر یک از این شرایط کل سفر مورد نیاز برای ایجاد نیروی ترمز را افزایش می دهد، که به عنوان یک ضریب فشار بالای میله فشار نشان می دهد حتی زمانی که تنظیم کننده به درستی کار می کند.

نصب نادرست تنظیم کننده Slack

الف slack adjuster installed at the wrong angle will never maintain correct adjustment regardless of lining condition. The arm angle at brake release should be between 85 و 95 درجه نسبت به میله فشار - تا حد امکان نزدیک به زاویه راست. اگر بازو بیش از حد به جلو یا عقب نصب شود، رابطه هندسی بین بادامک و میله فشاری تغییر می کند که منجر به ضربه مزمن یا کشیدن ترمز می شود.

تنظیم کننده دستی در مقابل خودکار اسلک: تفاوت های کلیدی در مدیریت سفر

در حالی که هر دو نوع تنظیم کننده شل به یک هدف عمل می کنند، نحوه مدیریت سفر در عمل به طور قابل توجهی متفاوت است.

یک نکته مهم برای تکنسین ها: هرگز به صورت دستی یک تنظیم کننده شل خودکار را عقب نکشید و سپس آن را به طور مکرر تنظیم کنید . انجام این کار مکانیسم داخلی آن را از بین می برد و آن را به یک تنظیم کننده دستی ضعیف تبدیل می کند. اگر ASA به تنهایی نمی تواند تنظیم را حفظ کند، آن را تعویض کنید.

چگونه یک تنظیم کننده Slack دستی را تنظیم کنیم

الفdjusting a manual slack adjuster is a straightforward process when done correctly. Safety precautions are essential because working near brake components on a loaded vehicle carries real risk.

1. چرخ ها را خفه کنید و تمام هوا را از سیستم خارج کنید. هرگز زیر وسیله نقلیه ای که فقط با سیستم تعلیق بادی پشتیبانی می شود کار نکنید.
2. پیچ تنظیم را روی تنظیم کننده شل قرار دهید - معمولاً یک اتصالات مربعی یا شش گوش 3/8 اینچی در کنار بازو.
3. پیچ تنظیم را در جهت عقربه های ساعت بچرخانید (هنگامی که از انتهای پیچ مشاهده می کنید) تا ترمزها سفت شوند - این کار S-cam را می چرخاند و کفش ها را به درام نزدیک می کند.
4. به تنظیم ادامه دهید تا زمانی که چرخ ها قفل شوند یا هنگام چرخش چرخ با دست، کشش قابل توجهی احساس شود.
5. پیچ تنظیم را تقریباً 1/2 دور برگردانید تا فاصله مناسب در حال اجرا ایجاد شود.
6. فشار سیستم را تا 90 تا 100 psi بازسازی کنید و ضربه اعمال شده را اندازه گیری کنید تا مطمئن شوید که در محدوده قانونی است.
7. چرخ را بچرخانید تا مطمئن شوید که کشش ترمز باقی نمانده است.

ضربه هدف اعمال شده باید تقریباً باشد 75% حداکثر ضربه مجاز محفظه . برای یک محفظه استاندارد نوع 30 با محدودیت 2.00 اینچی، که سکته مغزی ایده آل را در حدود 1.5 اینچ تحت یک برنامه کامل قرار می دهد. این به اندازه کافی حاشیه برای سایش آستر بین تنظیمات بدون شروع از لبه قانونی می دهد.

پیامدهای ایمنی سفر نادرست تنظیم کننده شل

عواقب اجرای یک وسیله نقلیه با تنظیم کننده های شلی خارج از تنظیم، از جریمه های قانونی تا تصادفات مرگبار متغیر است. این یک مورد تعمیر و نگهداری نیست که بتوان آن را تا بازه زمانی خدمات بعدی به تعویق انداخت، پس از شناسایی مشکل.

تاثیر فاصله ترمز

تحقیقات FMCSA و شورای فنی و تعمیر و نگهداری انجمن های حمل و نقل آمریکا (TMC) به طور مداوم نشان داده است که یک ترمز بدون تنظیم در تراکتور-تریلر می تواند فاصله توقف را تا 25 درصد افزایش دهد. . هنگامی که چندین محور از تنظیم خارج می شوند - که در زمانی که تعمیر و نگهداری به تعویق افتاده است رایج است - فاصله توقف می تواند تا 40٪ یا بیشتر افزایش یابد. در سرعت 60 مایل در ساعت، یک وسیله نقلیه ترکیبی 80000 پوندی با بارگیری کامل، در حال حاضر برای توقف در شرایط ایده آل به مسافتی نزدیک به 300 فوت نیاز دارد. افزایش 40 درصدی در این فاصله، 120 فوت اضافه می کند، که در سرعت بزرگراه تفاوت بین تصادف نزدیک و تصادف است.

محو شدن ترمز و افزایش حرارت

الفn over-adjusted brake that drags constantly — often the result of backing off a manual adjuster too little — generates excess heat in the drum. Sustained temperatures above 400°F begin to glaze linings and reduce friction coefficient. Above 600°F, drum distortion becomes possible. In either case, the effective braking force of that axle drops significantly, which the driver may not notice until emergency braking is required.

قرار گرفتن در معرض مقررات و مسئولیت

تحت رویه های بازرسی استاندارد CVSA آمریکای شمالی، یک ترمز بدون تنظیم در خودرویی با کمتر از چهار محور ترمز هوا منجر به سفارش خارج از سرویس می شود. . در وسایل نقلیه با محورهای بیشتر، آستانه متناسب است. برای ناوگان، سفارش خارج از سرویس به معنای درآمد از دست رفته، یک وسیله نقلیه یدک‌کش شده و یک علامت در امتیاز سیستم اندازه‌گیری ایمنی (SMS) شرکت مخابراتی است. نقض مکرر می تواند باعث مداخلات هدفمند FMCSA، از جمله بررسی انطباق شود.

در دعاوی مربوط به تصادف، تخلفات مستند در تنظیم ترمز باعث ایجاد مسئولیت جدی هم برای راننده و هم برای حامل موتور می شود. وکلای شاکی به طور معمول سوابق بازرسی ترمز را در پرونده‌های تصادفات کامیون‌ها درخواست می‌کنند و سابقه یافته‌های خارج از تعدیل و بدون اقدام اصلاحی شواهد آسیب‌رسان است.

حرکت تنظیم کننده شل در محورهای تریلر: ملاحظات ویژه

تعمیر و نگهداری ترمز تریلر اغلب سخت‌تر از تعمیر و نگهداری ترمز تراکتور است، زیرا تریلرها بین کریرها تغییر می‌کنند، به صورت فصلی استفاده می‌شوند، یا برای مدت طولانی در محوطه‌های در حال نشستن هستند. این امر باعث می‌شود تنظیم‌کننده‌های شلی تریلر به‌طور نامتناسبی منبع رایج نقض ترمز باشند.

نکات کلیدی برای مدیریت تنظیم کننده شلی تریلر:

• محورهای تریلر بیشتر مورد استفاده قرار می گیرند محفظه ترمز فنری نوع 24 یا نوع 30 با تنظیمات طولانی مدت حداکثر ضربه برای یک ضربه بلند نوع 30 3.00 اینچ است، اما این بدان معنا نیست که ضربات نزدیک به این حد در عمل قابل قبول هستند - آنها نشان می دهند که به زودی به تنظیم نیاز است.
• ترمزهای فنری (ترمزهای پارکینگ/اضطراری) تعبیه شده در محفظه عقب یک محفظه ترکیبی می توانند مشکلات ترمز را در طول یک بازرسی سریع بصری بپوشانند. همیشه یک اندازه گیری سکته مغزی انجام دهید، نه فقط یک بررسی بصری.
• الفutomatic slack adjusters on trailers are subject to the same rules as tractors. A trailer ASA that is out of adjustment is a red flag for foundation brake problems, not just a quick-adjust situation.
• زنگ زدگی، خوردگی و عدم روانکاری در لوله‌های بادامک تریلر و بوشینگ‌ها بسیار رایج است و می‌تواند باعث خوانش ضربه‌های بیش از حد شود حتی زمانی که ضخامت پوشش هنوز در حد استاندارد باشد.

رانندگانی که بازرسی های قبل از سفر را روی یک تریلر تازه جفت شده انجام می دهند، باید همیشه قبل از خروج از حیاط، تنظیم ترمز را بررسی کنند. الف trailer that has been sitting for two weeks or more should be treated as suspect until measured.

فواصل نگهداری پیشگیرانه برای بازرسی تنظیم کننده شل

هیچ فاصله زمانی یکسانی برای بررسی های تنظیم کننده شل وجود ندارد زیرا شرایط عملیاتی به طور قابل توجهی متفاوت است. خودرویی که مایل‌های بارگیری شده بین ایالتی را در زمین‌های مسطح طی می‌کند، نسبت به خودرویی که توقف‌های مکرر تحویل شهری یا مسیرهای کوهستانی انجام می‌دهد، تقاضای بسیار کمتری برای ترمزهای خود دارد. چارچوب کلی زیر توسط اکثر ناوگان های بزرگ استفاده می شود:

• هر بازرسی قبل از سفر: بررسی سریع پخش رایگان 1 اینچی در پین clevis. برای هر وسیله نقلیه کمتر از 5 دقیقه طول می کشد و قبل از حرکت وسیله نقلیه شرایط نابسامان خارج از تنظیم را می گیرد.
• هر 15000 تا 25000 مایل (سرویس PM-A): اندازه گیری ضربه کامل اعمال شده در 90 psi، بازرسی بصری تمام اجزای تنظیم کننده شل، پین های clevis و پین های کوتر.
• هر 50000 مایل (سرویس PM-B): بازرسی کامل ترمز شامل اندازه گیری ضخامت پوشش، بررسی قطر درام، بازرسی ترمز فنری و ارزیابی سایش بوش بادامک.
• الفfter any brake-intensive event: فرودهای کوهستانی، توقف های اضطراری، و رانندگی طولانی در شهر، همگی باید باعث بررسی ترمز پس از سفر شوند، به خصوص در تجهیزات قدیمی تر با تنظیم کننده های دستی.

ناوگانی که بررسی ترمز قبل از سفر را به عنوان یک مرحله غیرقابل مذاکره در گردش کار راننده اجرا می کنند، به طور مداوم نرخ های خارج از سرویس مربوط به ترمز را در طول بازرسی های کنار جاده نشان می دهند. داده های مربوط به رویدادهای اجرایی سالانه هفته ایمنی ترمز CVSA به طور معمول نشان می دهد که تخلفات تنظیم ترمز بیش از 40 درصد از کل سفارشات خارج از سرویس مربوط به ترمز را تشکیل می دهد. - دسته ای که چک های قبل از سفر قبل از اینکه وسیله نقلیه با بازرس مواجه شود، مشخص می شود.

اشتباهات متداول هنگام برخورد با شلی تنظیم کننده

تجربه در برنامه‌های تعمیر و نگهداری ناوگان و داده‌های بازرسی کنار جاده به چندین خطای تکراری اشاره می‌کند که مشکلات تنظیم ترمز را به درستی حل نمی‌کند.

تنظیم دستی تنظیم کننده شل خودکار

این تنها رایج ترین اشتباه است. هنگامی که یک ASA از تنظیم خارج شده است، تکنسین پیچ تنظیم را می چرخاند تا آن را به مشخصات برساند و خودرو را به بیرون می فرستد. در عرض چند روز یا چند هفته، ترمز دوباره تنظیم نمی شود. چرخه تکرار می شود. پاسخ صحیح تعویض ASA و بازرسی ترمزهای پایه است ، به دنبال تنظیم دستی نباشید.

نادیده گرفتن یک ترمز خارج از تنظیم

الف common rationalization is that one slightly out-of-adjustment brake on a multi-axle vehicle is not a big deal. In reality, brake load sharing between axles means that an underperforming brake on one axle forces the others to compensate, accelerating their lining wear and heat buildup. It also creates yaw tendencies during hard braking, which can contribute to trailer swings.

سفت شدن بیش از حد در هنگام تنظیم دستی

تکنسین هایی که پیچ تنظیم را بیش از حد سفت می کنند بدون اینکه به درستی آن را باز کنند، ترمزی ایجاد می کنند که دائماً کشیده می شود. این حالت به صورت داغ شدن انتهای چرخ پس از یک رانندگی کوتاه، بوی سوختگی از چرخ، و تسریع آستر و سایش درام ظاهر می شود. همچنین می تواند باعث قفل شدن ترمز در هنگام کاربردهای سبک شود، به ویژه در شرایط مرطوب یا لغزنده خطرناک است.

اندازه گیری سکته مغزی بدون فشار هوای کافی

اندازه‌گیری‌های ترمز در فشار هوای پایین - مثلاً 60 تا 70 psi - حرکت کوتاه‌تری نسبت به 90 psi نشان می‌دهند زیرا نیروی محرک کمتر است. این می‌تواند باعث شود که ترمز بیش از حد حاشیه‌ای مطابق با مشخصات به نظر برسد. الفlways verify system pressure is between 90 and 100 psi before taking a stroke measurement.