تنظیم کننده Slack را چند دور عقب می کشید؟

چند نوبت عقب نشینی می کنید a تنظیم کننده شل ?

روش استاندارد برای عقب نشینی یک تنظیم کننده شل است تقریباً 30 تا 40 دور کامل پیچ تنظیم کننده دستی - یا تا زمانی که کفشک های ترمز کاملاً از درام جمع شوند و چرخ آزادانه و بدون کشش بچرخد. برای تنظیم‌کننده‌های شلی خودکار (الفSA)، فرآیند رها کردن کمی متفاوت است: مکانیسم پنجه را جدا می‌کنید و تنظیم‌کننده را به‌صورت دستی خاموش می‌کنید تا زمانی که حرکت میله فشاری در محدوده مشخصات قرار گیرد یا ترمزها از درام جدا شوند. تعداد دقیق پیچ‌ها بسته به نوع ساخت، مدل و وضعیت تنظیم فعلی ترمز متفاوت است، اما 30 تا 40 دور یک خط پایه قابل اعتماد برای اکثر سیستم‌های ترمز درام بادامک S-cam است.

زمانی که نیاز به برداشتن درام ترمز، تعویض کفشک های ترمز یا انجام کارهای محوری که نیاز به چرخش آزادانه چرخ دارند، این مهم است. عجله در این مرحله - یا ندانستن تعداد صحیح چرخش ها - منجر به درام های ضربه خورده، پارگی آستر یا ترمز ناقص می شود. در زیر یک تفکیک کامل از فرآیند، اشتباهات رایج و تغییرات خاص سیستم ارائه شده است.

تنظیم کننده Slack چه کاری انجام می دهد و چرا عقب نشینی لازم است

تنظیم کننده شل یک بازوی اهرمی مکانیکی است که نیروی خطی را از میله فشار محفظه ترمز هوا به گشتاور چرخشی اعمال شده به میل بادامک تبدیل می کند. در سیستم‌های ترمز درام بادامک S - رایج‌ترین پیکربندی در کامیون‌ها، تریلرها و اتوبوس‌های کلاس 7 و کلاس 8 - تنظیم‌کننده شل بین محفظه هوا و محور S-cam قرار دارد. وظیفه آن حفظ یک مزیت مکانیکی ثابت است زیرا لنت ترمز در طول زمان فرسوده می شود.

با پوشیدن آستر، شکاف بین آستر و درام افزایش می یابد. تنظیم کننده با چرخاندن کمی S-cam جبران می کند و حرکت میله فشار را در محدوده قانونی نگه می دارد. حداکثر 2 اینچ (50.8 میلی متر) برای اتاقک های استاندارد ضربان طولانی، یا بیش از 1.75 اینچ نیست برای اتاقک های سکته مغزی استاندارد هنگامی که در حال انجام کار ترمز هستید و باید یک درام را از روی آن بیرون بکشید یا کفش های جدید نصب کنید، آستر باید از سطح درام جدا شود. این زمانی است که عقب نشینی تنظیم کننده ضروری می شود.

تنظیم کننده های شل دستی در مقابل خودکار

فهمیدن اینکه با کدام نوع کار می کنید، رویه عقب نشینی را به طور قابل توجهی تغییر می دهد:

• تنظیم کننده های شلی دستی یک پیچ تنظیم شش گوش داشته باشید - معمولاً 9/16 اینچ یا 3/4 اینچ - که مستقیماً با آچار می چرخانید. چرخاندن آن در جهت عقربه های ساعت، ترمزها را سفت می کند. خلاف جهت عقربه های ساعت آنها را عقب می اندازد. اینها ساده هستند و با جمع شدن آستر، بازخورد لمسی واضحی را ارائه می دهند.
• تنظیم کننده های خودکار شل شامل یک مکانیسم کلاچ یا پنجه است که از عقب نشینی تصادفی در طول کار عادی جلوگیری می کند. برای عقب نشینی دستی آنها، باید قبل از چرخاندن پیچ تنظیم در خلاف جهت عقربه‌های ساعت، این مکانیسم را جدا کنید - معمولاً با فشار دادن دکمه آزاد کردن یا عقب کشیدن یقه قفل.

رها نکردن پنجه روی یک تنظیم‌کننده خودکار قبل از چرخاندن می‌تواند به مکانیزم جغجغه داخلی آسیب برساند و باعث اختلال در عملکرد تنظیم‌کننده شود و اجازه دهد ضربه میله فشاری خارج از مشخصات باشد - یک مشکل جدی ایمنی و انطباق.

گام به گام: نحوه عقب نشینی از تنظیم کننده Slack

فرآیند زیر برای پیکربندی‌های استاندارد ترمز درام بادامک S که در اکثر کامیون‌ها و تریلرهای سنگین آمریکای شمالی یافت می‌شود، اعمال می‌شود. همیشه قبل از انجام هر کار ترمز، چرخ‌ها را ببندید و ترمز فنری را در قفس قرار دهید.

1. چرخ ها را خفه کنید - پایه های چرخ را در دو طرف حداقل یک محور قرار دهید. هنگام کار در زیر خودرو هرگز به ترمز دستی تکیه نکنید.
2. ترمز فنری را قفس کنید - اگر روی محفظه ترمز فنری کار می کنید، پیچ قفس را وارد کنید و فنر برق را قبل از انجام هر کاری در نزدیکی میله فشار یا تنظیم کننده فشار دهید.
3. تنظیم کننده شل را پیدا کنید - بازوی تنظیم کننده متصل به میله فشار و محور S-cam را پیدا کنید. پیچ تنظیم رو به بیرون است و معمولاً بدون برداشتن محافظ قابل دسترسی است.
4. نوع تنظیم کننده را شناسایی کنید - دکمه آزاد کردن یا یقه قفل (اتوماتیک) را در مقابل پیچ شش گوش ساده (دستی) بررسی کنید. اکثر کامیون‌های پس از سال 1994 و تمام تریلرهایی که پس از 20 اکتبر 1994 تولید شده‌اند، طبق مقررات FMCSA ملزم به استفاده از تنظیم کننده‌های خودکار شلی هستند.
5. برای تنظیم کننده های خودکار: پنجه را رها کنید - دکمه رها کردن را فشار دهید یا یقه را به سمت عقب بکشید در حالی که آن را در حالت آزاد نگه داشته اید در طول فرآیند عقب نشینی. برخی از طرح ها نیاز به نگه داشتن دکمه به طور مداوم دارند. دیگران در موقعیت آزاد شده قفل می کنند تا زمانی که تنظیم مجدد شود.
6. خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخانید - با استفاده از آچار مناسب (9/16"، 3/4"، یا 5/8" بسته به مارک تنظیم کننده)، پیچ شش گوش را در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخانید. دورهای خود را بشمارید. هر دور کامل بسته به گام نخ، مقدار مشخصی بادامک را حرکت می دهد - معمولا 0.020 تا 0.030 اینچ فاصله آستر تا درام در هر دور .
7. چرخش آزاد چرخ را بررسی کنید - بعد از هر 10 دور یا بیشتر، بررسی کنید که آیا درام آزادانه می‌چرخد. هنگامی که احساس کردید و هیچ کششی را نمی شنوید، کفش ها به طور کامل جمع شده اند.
8. نوبت های خود را ثبت کنید - بنویسید که چند نوبت طول کشید تا به چرخش آزاد رسید. هنگام نصب مجدد پس از کار ترمز، تنظیم کننده را تقریباً به همان تعداد دور به عقب برگردانید، سپس از آنجا به دقت تنظیم کنید.

در عمل، اکثر تکنسین ها 25 تا 40 چرخش را گزارش می دهند برای یک ترمز خوب تنظیم شده در شرایط عادی. ترمزی که قبلاً در مرز تنظیم نشده بود - با آستر فرسوده یا فاصله زیاد - ممکن است فقط به 10 تا 15 چرخش نیاز داشته باشد. یک ست کفش تازه جایگزین شده با حداکثر ضخامت آستر ممکن است به 45 چرخش یا بیشتر برای جمع شدن کامل نیاز داشته باشد.

پیچ های مورد نیاز بر اساس وضعیت ترمز و ضخامت پوشش

تعداد چرخش‌های مورد نیاز برای عقب‌نشینی تنظیم‌کننده شل مستقیماً به فاصله‌ای که آستر در حال حاضر از درام قرار دارد، مرتبط است. جدول زیر برآوردهای عملی را بر اساس شرایط آستر ارائه می دهد:

این ارقام یک سیستم S-cam استاندارد با گام نخ را فرض می کنند که تقریباً تولید می کند 0.025 اینچ حرکت آستر در هر دور کامل پیچ تنظیم کننده تنظیم کننده های Haldex، Gunite و Meritor همگی در این محدوده قرار دارند، اگرچه تفاوت های جزئی بین خطوط تولید وجود دارد.

Slack Adjuster Back-Off بر اساس برند و مدل

در حالی که رویه کلی در همه سیستم ها سازگار است، برندهای خاص تنظیم کننده شل دارای مکانیسم های آزادسازی و اندازه آچار کمی متفاوت هستند. دانستن برند شما در زمان صرفه جویی می کند و از آسیب تصادفی به قسمت داخلی تنظیم کننده جلوگیری می کند.

تنظیم کننده های شل خودکار Haldex

Haldex یکی از رایج‌ترین برندهای تنظیم کننده شل خودکار در آمریکای شمالی است. تنظیم کننده های آنها معمولاً از a استفاده می کنند پیچ شش گوش 3/4 اینچی و شامل یک یقه آزاد کننده از نوع کششی است. برای عقب کشیدن یک تنظیم کننده Haldex، یقه را به سمت بیرون بکشید (دور از بدنه تنظیم کننده) و در حالی که در خلاف جهت عقربه های ساعت می چرخید، آن را نگه دارید. یقه باید در تمام مراحل عقب نشینی کشیده باقی بماند - رها کردن آن در وسط چرخش می تواند کلاچ داخلی را درگیر کند و تنظیم کننده را در موقعیت وسط قفل کند. بیشتر تکنسین ها هنگام کار به تنهایی از گیره یا سیم برای نگه داشتن یقه در حالت آزاد شده استفاده می کنند.

تنظیم کننده های خودکار سستی مریتور (راکول).

تنظیم کننده های Meritor در کامیون های Peterbilt، Kenworth و International رایج هستند. مکانیسم رهاسازی از a استفاده می کند دکمه فشاری در کنار محفظه تنظیم کننده. دکمه را فشار دهید و با یک آچار 9/16 اینچی در خلاف جهت عقربه‌های ساعت بچرخانید. برخی از طرح‌های قدیمی Meritor به شما امکان می‌دهند دکمه را فشار دهید و بدون نگه داشتن آن فشار دهید و کار انفرادی را آسان‌تر می‌کند. همیشه شماره قطعه خاص خود را با اسناد خدمات Meritor تأیید کنید - خط تولید آنها شامل بیش از دوجین نوع با مشخصات کمی متفاوت است.

تنظیم کننده های اسلک خودکار Gunite

تنظیم کننده های Gunite که معمولاً در تریلرهای قدیمی و اتوبوس های حمل و نقل یافت می شوند، از a پیچ شش گوش 5/8 اینچی در بسیاری از برنامه ها مکانیسم آزادسازی شبیه Haldex است - یقه کششی که باید در حین تنظیم نگه داشته شود. تنظیم کننده های Gunite در هنگام چرخش احساس سفت تری دارند، به خصوص در تنظیم کننده هایی که اخیراً سرویس نشده اند. اگر با مقاومت قابل توجهی مواجه شدید، قبل از فشار دادن پیچ، روغن نافذ را روی محفظه چرخ دنده حلزونی بمالید - گشتاور بیش از حد روی یک تنظیم کننده ضبط شده می تواند چرخ دنده حلزونی داخلی را از بین ببرد.

تنظیم کننده های شل دستی (وسایل نقلیه قدیمی)

وسایل نقلیه تولید شده قبل از اواسط دهه 1990، تریلرهای خاص و برخی تجهیزات نظامی هنوز از تنظیم کننده های دستی استفاده می کنند. اینها مکانیسم آزادسازی ندارند - شما به سادگی یک آچار را وارد کرده و در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخانید. عدم وجود سیستم کلاچ به این معنی است که اگر دورها را با دقت شمارش نکنید، می توانید به طور تصادفی در حین عقب نشینی بیش از حد سفت یا شل شوید. همیشه نوبت ها را از ابتدا بشمارید بنابراین هنگام تنظیم مجدد پس از کار ترمز یک نقطه مرجع دارید.

اشتباهات رایج هنگام عقب نشینی از تنظیم کننده های شل

حتی تکنسین های باتجربه در تنظیم کننده های شل اشتباه می کنند، به خصوص در هنگام کار تحت فشار زمان یا جابجایی بین انواع خودرو. اینها رایج ترین خطاهایی هستند که مشاهده می شود:

• رها نکردن پنجه قبل از چرخاندن: در تنظیم‌کننده‌های خودکار، چرخش بدون رها کردن مکانیسم کلاچ خطر کنده شدن دندان‌های جغجغه داخلی را به همراه دارد. پس از کنده شدن، تنظیم کننده خود به خود تنظیم نمی شود و نیاز به تعویض دارد - قطعه ای که قیمت هر قطعه 60 تا 120 دلار به اضافه نیروی کار دارد.
• چرخش در جهت اشتباه: در جهت عقربه های ساعت، ترمزها را سفت می کند؛ خلاف جهت عقربه های ساعت آنها را عقب می اندازد. این امر بدیهی به نظر می‌رسد، اما بسته به اینکه روی کدام سمت محور کار می‌کنید، جهت‌گیری تغییر می‌کند - به عنوان مثال، محور هدایت به چپ در مقابل راست - و هنگام دراز کشیدن زیر تریلر به راحتی می‌توانید سرگردان شوید.
• بدون احتساب نوبت: فراموش کردن ردیابی تعداد دورهایی که عقب نشینی کرده اید به این معنی است که هنگام تنظیم مجدد حدس می زنید. ترمزی که پس از نصب مجدد خیلی سفت تنظیم شده باشد، کشیده، بیش از حد گرم می‌شود و لعاب می‌دهد - که برای تعمیر نیاز به برداشتن درام دیگری دارد.
• عقب نشینی بیش از حد: برای برداشتن درام و انجام کار فقط به فاصله کافی نیاز دارید. عقب نشینی بیش از حد به خودی خود خطرناک نیست، اما زمان را در حین مونتاژ مجدد تلف می کند و این احتمال را افزایش می دهد که فراموش کنید قبل از بازگرداندن خودرو به سرویس، مجدداً سفت شوید.
• عقب نشینی گیج کننده با تنظیم ترمز: عقب نشینی یک تنظیم کننده شل یک مرحله سرویس موقت است، نه یک روش تنظیم ترمز. پس از نصب مجدد درام ها و کفش ها، همچنان باید تنظیم کننده را به درستی تنظیم کنید تا به حرکت صحیح میله فشاری دست یابید - معمولاً سکته مغزی آزاد 5/8 تا 3/4 اینچ قبل از شروع ترمزها
• رد شدن از بررسی مجدد پس از مونتاژ مجدد: همیشه پس از مونتاژ مجدد، ترمز را با 90 psi انجام دهید تا مطمئن شوید که سکته مغزی مطابق با مشخصات است و چرخ قفل نمی شود یا نمی کشد. بررسی 10 ثانیه‌ای در اینجا از خرابی کنار جاده یا استناد خارج از سرویس بعداً جلوگیری می‌کند.

نحوه تنظیم مجدد Slack Adjuster بعد از کار با ترمز

عقب نشینی از یک تنظیم کننده شل تنها نیمی از کار است. هنگامی که کفش ها را تعویض کردید، درام را ماشین کاری یا تعویض کردید، و همه اجزا را دوباره نصب کردید، تنظیم کننده باید به درستی تنظیم شود قبل از اینکه خودرو به سرویس بازگردد. در اینجا نحوه انجام صحیح آن آمده است:

1. تنظیم کننده را دوباره به داخل بپیچید - با استفاده از همان آچار، پیچ تنظیم را در جهت عقربه های ساعت بچرخانید تا زمانی که مقاومت نور را احساس کنید. این بدان معنی است که آستر فقط درام را لمس می کند. عقب نشینی کنید 1/4 تا 1/2 دور از آن نقطه برای ایجاد یک فاصله کوچک در حال اجرا.
2. چرخش آزاد را بررسی کنید - چرخ را با دست بچرخانید. باید آزادانه با حداقل کشش بچرخد. اگر به طور قابل توجهی کشیده شد، 1/4 دور دیگر را عقب برگردانید و دوباره بررسی کنید.
3. برای تنظیم کننده های خودکار: اجازه تنظیم خود را بدهید - ترمزها را 5 تا 10 بار با فشار کامل سیستم (90 تا 120 psi) فشار دهید و رها کنید تا تنظیم کننده خودکار خودش را تنظیم کند. پس از این، ضربه میله فشار را اندازه گیری کنید.
4. اندازه گیری ضربه میله فشار - فشار سرویس 90 psi را اعمال کنید و اندازه گیری کنید که میله فشار چقدر امتداد دارد. برای محفظه استاندارد نوع 30، حد FMCSA است حداکثر 2.0 اینچ . تنظیم ایده آل سکته مغزی را در بین نگه می دارد 1.25 و 1.75 اینچ .
5. در صورت نیاز تنظیم دقیق کنید - اگر پس از اجازه دادن به تنظیم کننده خودکار کارکرد، سکته مغزی از حد مجاز فراتر رفت، تنظیم کننده را برای عملکرد مناسب بررسی کنید. در یک تنظیم‌کننده دستی، در جهت عقربه‌های ساعت با افزایش 1/4 چرخش بچرخانید و دوباره آن را بررسی کنید تا در حد مشخصات باشد.
6. چرخش چرخ آزاد را دوباره تأیید کنید - پس از تنظیم نهایی، اطمینان حاصل کنید که چرخ همچنان آزادانه در حالت استراحت می‌چرخد. این تأیید می کند که شما بیش از حد سفت نشده اید.

اگر یک تنظیم کننده شل خودکار پس از چند بار اعمال ترمز به طور مکرر خود به خود مطابق با مشخصات تنظیم نشود، احتمالاً خود تنظیم کننده فرسوده یا بد کار می کند و به جای جبران آن از طریق تنظیم دستی، باید تعویض شود. مقررات FMCSA نگهداری دستی یک تنظیم کننده خودکار را ممنوع می کند - اگر تنظیم کننده به خودی خود انجام نشود، تعویض تنها راه حل سازگار است.

بازرسی Slack Adjuster: وقتی در آنجا هستید چه چیزی را باید بررسی کنید

هر زمان که برای کار ترمز از یک تنظیم کننده شل عقب نشینی می کنید، چند دقیقه بیشتر وقت بگذارید تا خود تنظیم کننده را بررسی کنید. گرفتن یک تنظیم کننده فرسوده یا آسیب دیده در طول کار ترمز برنامه ریزی شده به مراتب بهتر از مقابله با یک خرابی غیرمنتظره در جاده است.

بازی را در پین کلویس بررسی کنید

بازوی تنظیم کننده را بگیرید و سعی کنید آن را به صورت جانبی حرکت دهید (در امتداد محور S-cam). هر بازی در اینجا نشان دهنده فرسوده بوش های پین clevis است. بازی جانبی قابل قبول است کمتر از 1/8 اینچ (3.2 میلی متر) . هر چیز بیشتر و بازوی تنظیم کننده باید تعویض شود. بوش های فرسوده راندمان مکانیکی را کاهش می دهند و به طول موثر بازوی اهرمی اجازه جابجایی می دهند و باعث ایجاد ضربه ناهماهنگ میله فشار در ترمزها می شود.

چرخ دنده کرم خوردگی را بررسی کنید

اگر پیچ تنظیم کننده به سختی در حین عقب نشینی بچرخد، چرخ دنده حلزونی داخلی ممکن است خورده یا خشک شود. پس از تمیز کردن و بازرسی، در صورتی که طراحی اجازه دسترسی را می دهد، روی مجموعه چرخ دنده حلزونی گریس با دمای بالا بمالید. Meritor و Haldex فواصل روانکاری مجدد را منتشر می کنند - معمولاً هر کدام 100000 مایل یا بازرسی سالانه ، هر کدام زودتر بیاید. تنظیم‌کننده‌های نادیده گرفته می‌گیرند، نمی‌توانند خود را تنظیم کنند، و در نهایت اجازه می‌دهند که سکته مغزی رشد کند تا زمانی که خودرو از سرویس خارج شود.

مشخصات مطابقت طول بازو تنظیم کننده را تأیید کنید

طول موثر بازوی تنظیم کننده شل - که از مرکز شفت بادامک S تا مرکز سوراخ سنجاق کلویس اندازه گیری می شود - باید با امتیاز حرکت محفظه مطابقت داشته باشد. طول بازوهای رایج هستند 5.5 اینچ، 6 اینچ و 6.5 اینچ . استفاده از بازوی 5.5 اینچی که در آن بازوی 6 اینچی مورد نیاز است، گشتاور خروجی را تقریباً 8 درصد کاهش می‌دهد که منجر به نیروی ترمز ناکافی می‌شود، حتی زمانی که ضربه درست به نظر می‌رسد. همیشه طول بازو را بر اساس برگه مشخصات ترمز خودرو بررسی کنید.

عملکرد خود تنظیم کننده خودکار را بررسی کنید

با نصب مجدد تنظیم کننده و درام، ترمزها را 10 بار فشار داده و کاملا رها کنید. سپس دوباره سکته مغزی را اندازه گیری کنید. در یک تنظیم کننده شل خودکار که به درستی کار می کند، سکته مغزی باید در داخل باشد 1/4 اینچ جایی که بعد از تنظیمات دستی اولیه شما قرار داشت. اگر به طور قابل توجهی جابجا شود - یا در حالت کشش سفت شود یا بیشتر از حد مجاز شل شود - تنظیم کننده به درستی کار نمی کند و باید قبل از بازگشت خودرو به سرویس تعویض شود.

تنظیم کننده شل در سیستم ترمز گوه ای و دیسکی

بیشتر روش‌های فوق در مورد ترمزهای درام S-cam اعمال می‌شود که نشان دهنده اکثریت قریب به اتفاق سیستم‌های ترمز سنگین در آمریکای شمالی است. با این حال، برخی از وسایل نقلیه - به ویژه اتوبوس های حمل و نقل قدیمی، تریلرهای ویژه خاص، و کامیون های اروپایی- از ترمزهای درام گوه ای یا ترمزهای دیسکی بادی استفاده می کنند، که در آنها روش عقب نشینی متفاوت است.

سیستم های ترمز گوه ای

ترمزهای گوه ای از یک گوه مخروطی استفاده می کنند که بین دو غلتک محرک ترمز فشار داده می شود تا کفش ها به بیرون پخش شود. تنظیم کننده شل روی ترمز گوه ای معمولاً یک طرح خودکار تک یا دو لنگر است. برای عقب نشینی، به جای چرخاندن پیچ دنده حلزونی، یک مهره تنظیم خارجی را شل کنید. به دفترچه راهنمای سرویس OEM خودرو مراجعه کنید - این روش به اندازه کافی بین سازنده ها متفاوت است که یک رویکرد عمومی می تواند به سیستم آسیب برساند.

سیستم ترمز دیسکی بادی

ترمزهای دیسکی بادی که به طور فزاینده ای در محورهای فرمان و برخی محورهای محرک در کامیون های جدید رایج هستند، از بازوی تنظیم کننده شل سنتی استفاده نمی کنند. در عوض، آنها از یک مکانیسم تنظیم کننده یکپارچه در بدنه کالیپر ترمز استفاده می کنند. برای جمع کردن لنت ها برای برداشتن روتور، دوک های تنظیم کننده را با استفاده از یک ابزار مخصوص سوکت مکعبی به عقب برگردانید - معمولاً یک درایو مربع 5 یا 7 میلی متری وارد صفحه پیستون می شود. تعداد چرخش های مورد نیاز به طور قابل توجهی کمتر است - معمولا 10 تا 20 چرخش کامل به ازای هر پیستون - زیرا فاصله ترمزهای دیسکی بسیار محکم تر است (معمولاً 0.002 تا 0.005 اینچ در مقابل 0.010 تا 0.020 اینچ در ترمزهای درام).

مقررات FMCSA و CVSA حاکم بر تنظیم Slack Adjuster

معیارهای خارج از سرویس قانون فدرال و اتحادیه ایمنی خودروهای تجاری (CVSA) محدودیت های واضحی را برای تنظیم ترمز تعیین می کند. تکنسین هایی که کار ترمز را انجام می دهند باید این آستانه ها را درک کنند زیرا هر وسیله نقلیه ای که خارج از این محدودیت ها به سرویس بازگردانده می شود برای فروشگاه و شرکت حمل کننده مسئولیت ایجاد می کند.

• FMCSA 49 CFR 393.47 حداکثر ضربه میله فشار مجاز را بر اساس نوع محفظه ایجاد می کند. تجاوز از این محدودیت ها در حین بازرسی کنار جاده منجر به یک سفارش خارج از سرویس فوری می شود.
• A محفظه ضربه ای استاندارد نوع 30 حداکثر سکته مغزی 2.0 اینچ دارد. الف نوع 30 محفظه سکته مغزی طولانی حداکثر 2.5 اینچ است. همیشه قبل از استفاده از حد ضربه به عنوان هدف تنظیم، نوع محفظه خود را مشخص کنید.
• 49 CFR 393.53 نیاز به تنظیم‌کننده‌های خودکار شلی در تمام خودروهای ترمز بادی تولید شده در تاریخ ۲۰ اکتبر ۱۹۹۴ یا پس از آن دارد. نصب مجدد تنظیم‌کننده دستی بر روی خودروهای پس از سال ۱۹۹۴ یک تخلف فدرال است.
• معیارهای بازرسی ترمز استاندارد آمریکای شمالی CVSA این را مشخص می کند هر ترمزی که در طی بازرسی سطح 1 یا 2 تنظیم نشده است منجر به استناد خارج از سرویس برای آن موقعیت محور می شود. چهار یا چند ترمز خارج از تنظیم در ترکیب تراکتور-تریلر ممکن است منجر به خارج شدن کل وسیله نقلیه از سرویس شود.

درک این مقررات نشان می دهد که چرا تنظیم مجدد صحیح پس از عقب نشینی اختیاری نیست. ترمزگیری که باعث می‌شود یک وسیله نقلیه دارای ضربه‌ای خارج از مشخصات فنی باشد - حتی اگر کفش‌ها کاملا نو باشند - یک کار ترمز ناقص و غیرمنطبق است.

سوالات متداول درباره Slack Adjuster Back-Off

آیا می توانم بدون رها کردن پنجه از یک تنظیم کننده شل خودکار عقب نشینی کنم؟

خیر. چرخاندن پیچ دنده حلزونی روی یک تنظیم کننده اتوماتیک بدون جدا کردن کلاچ داخلی به دندانه های جغجغه آسیب می رساند. برخی از تنظیم کننده ها به سادگی نمی چرخند. دیگران می چرخند اما مکانیسم داخلی را بی سر و صدا از بین می برند و شما را با یک تنظیم کننده می گذارند که به نظر کار می کند اما دیگر خود تنظیم نمی شود. همیشه ابتدا پنجه را رها کنید.

چگونه بفهمم که به اندازه کافی عقب نشینی کرده ام؟

چرخ باید آزادانه با دست بچرخد، بدون هیچ کششی قابل شنیدن یا لمسی از آستر تماس با درام. برای ترمزهای درام بادامک S، همچنین می توانید یک سنج حسگر را از طریق سوراخ بازرسی (در صورت وجود) وارد کنید تا حداقل فاصله را بررسی کنید. 0.010 تا 0.020 اینچ بین آستر و درام

اگر پیچ تنظیم کننده اصلا نچرخد چه؟

چرخ دنده های حلزونی در تنظیم کننده های با مسافت پیموده شده زیاد یا نگهداری ضعیف رایج هستند. روان کننده نافذ را بمالید، 15 تا 20 دقیقه صبر کنید و دوباره امتحان کنید. اگر پیچ هنوز نمی چرخد، از میله شکن یا درایور ضربه ای استفاده نکنید - نیروی بیش از حد باعث از بین رفتن هگزا یا شکستن چرخ دنده حلزونی می شود. در این مرحله تنظیم کننده باید تعویض شود. تلاش برای وادار کردن یک تنظیم کننده ضبط شده از طریق ابزارهای مخرب، خطر آسیب رساندن به محور S-cam یا نصب براکت را نیز در پی دارد.

آیا استفاده از آچار ضربه ای برای عقب نشینی تنظیم کننده اشکالی ندارد؟

توصیه نمی شود. چرخ دنده حلزونی داخلی در تنظیم کننده های اتوماتیک برای عملیات گشتاور دستی طراحی شده است. ابزار ضربه‌ای، میخ‌های گشتاور آنی تولید می‌کنند که می‌توانند چرخ دنده کرم را ترک یا از بین ببرند، حتی زمانی که تنظیم‌کننده به درستی رها شود. از ضامن دار یا آچار ترکیبی استفاده کنید. چند دقیقه اضافی که طول می کشد بسیار ارزان تر از تعویض یک تنظیم کننده آسیب دیده است.

آیا فقط پس از نصب درام های جدید (بدون تعویض کفش) نیاز به تنظیم مجدد دارم؟

بله، اگر درام جدید قطر داخلی متفاوتی با قطر اصلی داشته باشد. یک درام ماشینکاری شده یا جایگزین شده با یک درام جدید با قطر استاندارد احتمالاً به چرخش های عقب نشینی کمتری برای جمع کردن کفش های موجود نیاز دارد، اما هدف تنظیم نهایی ثابت می ماند: سکته مغزی در 1.25-1.75 اینچ در برنامه 90 psi. همیشه پس از هر تغییر درام، ضربه را بررسی کنید، حتی اگر کفش‌ها لمس نشده باشند.