آیا همه کامیون ها تنظیم کننده های شلی دارند؟

پاسخ قطعی: آیا همه کامیون ها از تنظیم کننده های شل استفاده می کنند؟

نه، همه کامیون ها تنظیم کننده شل ندارند. اینکه یک کامیون به این قطعات مجهز باشد یا خیر، کاملاً به سیستم ترمز آن بستگی دارد. به طور مشخص، تنظیم کننده های شل بخش اساسی سیستم های ترمز بادی هستند که در خودروهای تجاری سنگین (کامیون های کلاس 7 و کلاس 8) یافت می شوند. کامیون‌های سبک، مانند پیکاپ‌های استاندارد (کلاس 1-3)، و بسیاری از کامیون‌های باکس کار متوسط، از سیستم‌های ترمز هیدرولیک استفاده می‌کنند که از مکانیزم تنظیم کننده شل برای حفظ فاصله کفشک یا لنت ترمز استفاده نمی‌کنند.

در حالی که تقریباً هر نیمه کامیون و تریلر امروزی در جاده ها دارای ویژگی است تنظیم کننده های شلی خودکار وسایل نقلیه با ترمزهای دیسکی یا درام هیدرولیک به پیستون های خود تنظیم یا تنظیم کننده های چرخ ستاره ای که در داخل مجموعه چرخ قرار دارند به جای بازوی اتصال خارجی متکی هستند.

تمایز بین ترمز هوا و ترمز هیدرولیک

برای درک اینکه چرا برخی از کامیون ها فاقد این قسمت هستند، باید به نحوه اعمال نیرو به چرخ ها نگاه کنیم. طراحی مکانیکی سیستم ترمز نیاز به بازوی تنظیم خارجی را دیکته می کند.

سیستم های ترمز هوایی (استاندارد کامیون های سنگین)

کامیون های سنگین از هوای فشرده برای فشار دادن دیافراگم به داخل محفظه ترمز استفاده می کنند. این حرکت خطی باید به یک نیروی چرخشی تبدیل شود تا S-cam بچرخد و کفشک های ترمز پخش شود. این تنظیم کننده های شل به عنوان بازوی اهرمی برای این تبدیل عمل کنید. از آنجایی که هوا قابل تراکم است و لنت های ترمز فرسوده می شوند، برای جلوگیری از گشاد شدن بیش از حد میله فشار، یک روش مکانیکی برای برداشتن "سستی" مورد نیاز است.

سیستم های هیدرولیک (سبک و متوسط)

در یک سیستم هیدرولیک، مایع ترمز (که غیر قابل تراکم است) از طریق خطوط حرکت می کند تا پیستون ها را مستقیماً به لنت ها یا کفشک ها فشار دهد. همانطور که لنت ها فرسوده می شوند، مایع بیشتری به سادگی در کولیس باقی می ماند تا لنت ها به روتور نزدیک شوند. هیچ "بازو" یا پیوند خارجی برای تنظیم وجود ندارد، بنابراین، تنظیم کننده های شل در این تنظیمات وجود ندارند.

کدام کلاس های خودرو از تنظیم کننده های شل استفاده می کنند؟

رتبه بندی وزن ناخالص وسیله نقلیه (GVWR) اغلب بهترین شاخص برای یافتن این موضوع است تنظیم کننده های شل روی یک شاسی به طور کلی، هر وسیله نقلیه ای با GVWR بیش از 26001 پوند نیاز به ترمز هوا و در نتیجه تنظیم کننده دارد.

انتقال از تنظیم کننده های دستی به خودکار شل

ذکر این نکته ضروری است که حتی در بین کامیون هایی که این قطعات را دارند، تکنولوژی تغییر کرده است. قبل از سال 1994، بسیاری از کامیون‌ها به تنظیم‌کننده‌های دستی مجهز بودند که برای سفت‌کردن ترمزها، یک مکانیک باید پیچ ​​را بچرخاند. با این حال، مقررات فدرال در ایالات متحده (FMVSS 121) موظف است که تمام کامیون های جدید ساخته شده پس از 20 اکتبر 1994 ، باید مجهز باشد تنظیم کننده های شلی خودکار .

این دستور برای کاهش دفعات تصادفات ناشی از ترمز ناشی از ترمزهای خارج از تنظیم معرفی شد. امروزه یافتن یک تنظیم‌کننده دستی نادر است و معمولاً به کامیون‌های قدیمی یا «نمایش» محدود می‌شود که پیش از این مقررات قدمت دارند.

چرا تریلرها از ترمزهای هیدرولیک با تنظیم کننده های شل استفاده نمی کنند؟

ممکن است تعجب کنید که چرا تریلرهای سنگین فقط از سیستم های هیدرولیک ساده تر استفاده نمی کنند. دلیل آن عامل «جفت شدن» است. اتصال و جدا کردن خطوط هوایی بین تراکتور و تریلر با استفاده از «دست‌های خوشحال» بدون از دست دادن مایع یا وارد کردن حباب‌های هوا به سیستم بسیار آسان‌تر است. از آنجایی که تریلرها تقریباً به طور انحصاری از ترمزهای بادی استفاده می کنند، تقریباً چنین هستند همه به تنظیم کننده های شل مجهز شده اند در هر محور ترمز شده

• محورهای پشت سر هم: یک تریلر استاندارد دارای چهار تریلر خواهد بود تنظیم کننده های شل (یکی برای هر انتهای چرخ).
• نیاز تعمیر و نگهداری: حتی با وجود خودکار بودن آنها، برای جلوگیری از گیرکردن، در هر بازه زمانی تعویض روغن، نیاز به روغن کاری دارند.

شناسایی تنظیم کننده های شل در خودروی شما

اگر مطمئن نیستید که کامیون شما آنها را دارد، می توانید یک بررسی سریع بصری انجام دهید. به دنبال یک قوطی بزرگ و مدور (محفظه ترمز) در پشت توپی چرخ باشید. اگر دیدید الف میله فولادی که از آن قوطی بیرون زده است و با اتصال به اهرمی که روی یک شفت اسپلینت قرار دارد، به یک نگاه می کنید تنظیم کننده شل . اگر فقط شیلنگ‌های لاستیکی انعطاف‌پذیر را می‌بینید که مستقیماً به یک کولیس فلزی می‌روند که یک دیسک را "نیشگون" می‌کند، یک سیستم هیدرولیک یا دیسک هوا دارید که ممکن است از روش تنظیم داخلی متفاوتی استفاده کند.

جالب است، حتی مدرن ترمزهای دیسکی بادی (که در کامیون های کلاس 8 محبوب می شوند) دارای مکانیزم داخلی هستند که عملکرد "تنظیم شل" را انجام می دهد، اما فاقد "بازوی" خارجی سنتی هستند که رانندگان به دیدن و بررسی آن در طول بازرسی قبل از سفر CDL عادت دارند.