چگونه می توان یک تنظیم کننده خودکار شلی را تشخیص داد؟

چگونه یک تنظیم کننده خودکار شل را در یک نگاه شناسایی کنیم

تنظیم کننده خودکار شلی را می توان توسط وجود مکانیزم رهاسازی روی بدنه تنظیم کننده - یا یک یقه کششی، یک دکمه فشاری یا یک آستین قفلی - در نزدیکی پیچ تنظیم چرخ دنده حلزونی قرار دارد. این ویژگی آزادسازی قابل اعتمادترین نشانگر بصری است که تنظیم کننده شل خودکار (الفSالف) را از یک تنظیم کننده دستی متمایز می کند. در یک تنظیم کننده دستی، پیچ شش گوش آزادانه در هر دو جهت بدون مکانیزم قفل می چرخد. در یک تنظیم کننده خودکار، همان پیچ توسط یک سیستم کلاچ یا پنجه محافظت می شود که از عقب نشینی تصادفی در طول عملیات ترمز معمولی جلوگیری می کند.

فراتر از مکانیسم انتشار، تنظیم کننده های شلی خودکار همچنین تمایل به داشتن یک مسکن بزرگتر و پیچیده تر نسبت به واحدهای دستی، اغلب با علامت های ریخته گری قابل مشاهده، آرم های برند و مهرهای شماره قطعه روی بدنه تنظیم کننده. اگر زیر یک کامیون یا تریلر هستید و مطمئن نیستید که به کدام نوع نگاه می کنید، سریعترین بررسی این است: سعی کنید پیچ ​​دنده حلزونی را بدون فشار دادن یا کشیدن چیزی بچرخانید. اگر مقاومت کند یا اصلاً حرکت نکند، تقریباً مطمئناً به یک تنظیم کننده خودکار با کلاچ درگیر نگاه می کنید.

بخش‌های زیر این را بیشتر توضیح می‌دهند - بر اساس ویژگی‌های فیزیکی، علامت‌گذاری‌های خاص برند، الزامات سن خودرو، و سناریوهای شناسایی در دنیای واقعی.

مبنای حقوقی: چرا تنظیم کننده های خودکار Slack اکنون استاندارد هستند

قبل از ورود به شناسایی فیزیکی، به درک زمینه نظارتی کمک می کند. زیر 49 CFR 393.53 ، اداره فدرال ایمنی حمل کننده موتور (FMCSالف) همه وسایل نقلیه موتوری تجاری ترمز هوا را که در یا بعد از آن ساخته شده اند را ملزم می کند. 20 اکتبر 1994 مجهز به تنظیم کننده های خودکار شلی. این امر در مورد تراکتورها، تریلرها، اتوبوس ها و هر CMV ترمز هوای دیگری با وزن بیش از 10000 پوند GVWR صدق می کند.

این عملاً به چه معناست: اگر روی کامیون یا تریلر ساخته شده در 30 سال گذشته کار می کنید، باید از تنظیم کننده های خودکار شلی به عنوان پیش فرض انتظار داشته باشید. تنظیم‌کننده‌های دستی در خودروهای پس از سال 1994 نشان‌دهنده یک اصلاح ناسازگار، یک کاربرد تخصصی یا نظامی، یا تجهیزاتی هستند که به‌درستی سرویس‌دهی شده‌اند. اگر می بینید که به نظر می رسد یک تنظیم کننده دستی در یک وسیله نقلیه جدیدتر است، این یک پرچم قرمز است که ارزش بررسی را قبل از انجام هر کار ترمز دارد.

وسایل نقلیه قبل از سال 1994 - کامیون‌های مستقیم تک محور قدیمی‌تر، تریلرهای قدیمی، برخی اتوبوس‌های حمل‌ونقل - ممکن است همچنان از تنظیم‌کننده‌های دستی استفاده کنند. روش شناسایی برای این موارد متفاوت است که در بخش اختصاصی زیر پوشش داده شده است.

ویژگی های فیزیکی که یک تنظیم کننده خودکار شل را شناسایی می کند

هنگامی که به طور فیزیکی یک مجموعه ترمز را بازرسی می کنید، به دنبال این ویژگی های خاص در بازوی تنظیم کننده و بدنه باشید:

مکانیسم انتشار

این ویژگی تعیین کننده است. هر تنظیم کننده خودکار شلی دارای نوعی سیستم آزادسازی است که در محفظه چرخ دنده حلزونی تعبیه شده است. سه پیکربندی رایج عبارتند از:

• یقه بکش: یک حلقه استوانه ای در اطراف محور پیچ تنظیم که باید به سمت بیرون کشیده شود و برای جدا کردن کلاچ داخلی نگه داشته شود. در Haldex و بسیاری از مدل های Gunite یافت می شود. یقه معمولاً برای گرفتن قلاب یا آجدار است و هنگام درگیر شدن همسطح با محفظه قرار می گیرد.
• دکمه فشاری: یک دکمه نصب شده در کناری روی محفظه تنظیم کننده، معمولاً به صورت فنری، که هنگام فشار دادن، پنجه را جدا می کند. متداول در تنظیم کننده های مریتور (راکول). دکمه به طور معمول است قطر 8 تا 12 میلی متر و در یک جیب فرو رفته در کنار محفظه چرخ دنده حلزونی می نشیند.
• آستین یا کلاه قفلی: یک کلاه یا آستین محافظ روی پیچ تنظیم که دارای عملکرد آزادسازی است. کمتر رایج است اما در برخی از تنظیم کننده های اروپایی که در عملیات ناوگان مختلط استفاده می شوند، یافت می شود.

اگر هر یک از این ویژگی ها را در نزدیکی پیچ دنده حلزونی مشاهده کردید، به دنبال یک تنظیم کننده خودکار شلی هستید. بدون استثنا.

اندازه و پیچیدگی مسکن

تنظیم کننده های شل خودکار دارای محفظه چرخ دنده حلزونی به میزان قابل توجهی نسبت به تنظیم کننده های دستی هستند. محفظه باید دارای مکانیزم کلاچ، پنجه و فنر داخلی باشد - بنابراین حجیم‌تر است. محفظه تنظیم کننده دستی جمع و جور و ساده است، اساساً فقط یک ریخته گری در اطراف چرخ دنده کرمی است. محفظه تنظیم کننده اتوماتیک معمولاً است 50-75٪ بزرگتر در بخش چرخ دنده حلزونی ، اغلب تقریباً مستطیل یا بیضی شکل در مقطع در مقابل شکل ساده تر یک واحد دستی است.

اندازه و عمق پیچ شش گوش

پیچ تنظیم در یک تنظیم کننده خودکار شل معمولاً به جای اینکه کاملاً در معرض دید قرار گیرد، کمی به داخل محفظه فرو رفته یا توسط یقه آزاد کننده محافظت می شود. اندازه های هگز رایج هستند 3/4 اینچ در واحدهای Haldex ، 9/16 اینچ در اکثر واحدهای Meritor ، and 5/8 اینچ در واحدهای Gunite . در یک تنظیم کننده دستی، پیچ به طور کامل در معرض دید قرار می گیرد و هیچ سخت افزار اطراف آن وجود ندارد.

ریخته گری علامت گذاری و مهر

اکثر تنظیم‌کننده‌های شل خودکار نام یا نشان سازنده را مستقیماً در محفظه تنظیم‌کننده به همراه شماره قطعه، طول بازو و اغلب یک فلش جهت نصب دارند. علامت‌های متداول شامل «HالفLDEX»، «MERITOR»، «GUNITE»، «BENDIX» یا کدهای قطعه عددی مانند پیشوندهای «MGM» یا «HB» است. تنظیم‌کننده‌های دستی از دوره‌های تولید قدیمی‌تر اغلب بدون علامت هستند یا فقط حداقل کدهای ریخته‌گری را دارند.

راهنمای شناسایی برند به برند برای تنظیم کننده های خودکار شل

هر تولید کننده بزرگ نشانه های بصری ثابتی در خطوط تولید تنظیم کننده خودکار شلی خود دارد. دانستن این موارد، شناسایی را سریعتر می کند، به خصوص در شرایط کثیف یا کم نور زیر خودرو.

تنظیم کننده های شل خودکار Haldex

Haldex یکی از پرکاربردترین برندها در ناوگان آمریکای شمالی است. تنظیم کننده های خودکار آنها با موارد زیر قابل شناسایی هستند:

• یک برجسته یقه رهاسازی از نوع کششی با یک سطح دستگیره پیچ خورده که پیچ شش گوش 3/4 اینچی را احاطه کرده است
• "HالفLDEX" با حروف برجسته روی بدنه تنظیم کننده ریخته شده است
• محفظه دنده کرمی نسبتا مستطیلی با گوشه های گرد
• طول بازوها از 5.5 تا 6.5 اینچ ، stamped or cast near the clevis pin hole
• یک اتصال گریس (زرک) در انتهای محفظه چرخ دنده حلزونی، معمولاً رزوه 28-1/4"

تنظیم کننده های Haldex در Freightliner، Volvo و بسیاری از محورهای تریلر از جمله محورهای Hendrickson و Dana رایج هستند.

تنظیم کننده های خودکار سستی مریتور (راکول).

تنظیم کننده های شل خودکار Meritor با موارد زیر قابل شناسایی هستند:

• A دکمه فشاری نصب شده در کنار روی محفظه چرخ دنده حلزونی - این متمایزترین شناسه Meritor است
• "MERITOR" یا "ROCKWELL" در خانه ریخته می شود (واحدهای تولیدی قدیمی اغلب "ROCKWELL" خوانده می شوند)
• A پیچ تنظیم شش گوش 9/16 ، recessed slightly into the housing face
• محفظه چرخ دنده کرم بیضی شکل تر در مقایسه با نمای جعبه ای هالدکس
• رایج در کامیون های Peterbilt، Kenworth، International و Mack

تنظیم کننده های اسلک خودکار Gunite

تنظیم کننده های Gunite (اکنون بخشی از خانواده Accuride) در تریلرهای قدیمی و اتوبوس های حمل و نقل رایج هستند. نشانگرهای شناسایی عبارتند از:

• A مکانیزم رهاسازی یقه کش ، similar in concept to Haldex but with a slightly different profile — often more cylindrical
• "GUNITE" روی بدن ریخته می شود، گاهی اوقات با شماره قطعه همراه با "ASA" شروع می شود.
• A پیچ شش گوش 5/8 اینچی در بسیاری از برنامه ها
• احساس چرخ دنده حلزونی به طور قابل توجهی سفت به دلیل تحمل های داخلی سخت تر - اغلب با یک تنظیم کننده مسدود شده در اولین برخورد اشتباه گرفته می شود.

تنظیم کننده های خودکار Slack Bendix

تنظیم کننده های Bendix اغلب در اتوبوس های مدرسه و کامیون های متوسط ظاهر می شوند. آنها توسط:

• "BENDIX" یا "BW" روی محفظه ریخته می شود
• A رها کردن یقه با روکش صاف (بدون پیچ) - حس لامسه کمی متفاوت با Haldex
• مسکن جمع و جورتر در مقایسه با واحدهای Meritor یا Haldex با طول بازوی یکسان
• معمولاً با اجزای ترمز پایه Bendix در همان محور جفت می شود

تنظیم کننده شل خودکار در مقابل دستی: مقایسه کنار هم

جدول زیر تفاوت های کلیدی بصری و عملکردی بین تنظیم کننده های خودکار و دستی را خلاصه می کند که به عنوان یک مرجع سریع هنگام انجام بازرسی تحت تجهیزات ناآشنا مفید است:

چگونه می توان نوع را زمانی که بازرسی بصری بی نتیجه است تأیید کرد

در شرایط واقعی فروشگاه، تنظیم کننده های شل اغلب با خاک، گریس و زنگ جاده آغشته می شوند. نشانه های ریخته گری ممکن است ناخوانا باشند و مکانیسم رهاسازی ممکن است مبهم باشد. وقتی این اتفاق افتاد، از این روش‌های تأیید اضافی استفاده کنید:

تست آچار

آچار صحیح را روی پیچ تنظیم قرار دهید و نیروی چرخشی متوسطی را در خلاف جهت عقربه های ساعت بدون فشار دادن هیچ دکمه یا کشیدن یقه اعمال کنید. در یک تنظیم کننده شل خودکار، پیچ این کار را انجام می دهد مقاومت کنید یا اصلا حرکت نکنید - کلاچ داخلی از عقب نشینی بدون درگیر شدن رها جلوگیری می کند. در یک تنظیم کننده دستی، پیچ با تلاش معمولی آچار می چرخد. این یک تست قابل اعتماد است که حدود 5 ثانیه طول می کشد و نیازی به تمیز کردن بدنه تنظیم کننده ندارد.

تاریخ ساخت خودرو را بررسی کنید

پلاک شماره شناسایی خودرو (VIN) روی پایه در یا قسمت بیرونی کابین تاریخ ساخت را به شما می دهد. اگر وسیله نقلیه ساخته شده باشد بعد از اکتبر 1994 ، federal law requires automatic slack adjusters. This narrows your identification considerably — if it's a post-1994 truck and the adjuster doesn't have an obvious release mechanism, something has been changed or misinstalled and needs further investigation.

شماره قطعه را جستجو کنید

اگر می توانید شماره قطعه را از محفظه تنظیم کننده بخوانید - حتی تا حدی - آن را با کاتالوگ سازنده ارجاع دهید. Haldex، Meritor و Bendix همگی پایگاه داده‌های آنلاین قطعات را نگهداری می‌کنند. پیشوند شماره قطعه «MGM-» معمولاً نشان‌دهنده Meritor، پیشوندهای «90-» یا «HA-» نشان‌دهنده Haldex است، و «ASA» در هر موقعیتی تأیید می‌کند که بدون در نظر گرفتن نام تجاری، تنظیم‌کننده خودکار شلی است. بسیاری از کاتالوگ‌های O'Reilly، FleetPride، و قطعات و تجهیزات کامیون نیز به این اعداد با یک مشخصه ASA در مقابل تعیین دستی اشاره می‌کنند.

با برچسب مشخصات ترمز خودرو مشورت کنید

بسیاری از کامیون‌ها و تریلرها دارای یک برچسب مشخصات ترمز هستند که به قاب خودرو نزدیک محور عقب یا داخل درب در می‌پیچ یا پیچ می‌شوند. این برچسب اندازه محفظه ترمز، طول بازوی تنظیم کننده و نوع تنظیم کننده را فهرست می کند. برچسبی با خواندن "ASA" یا "Auto Slack" قطعی است. اگر برچسب مفقود شده است - رایج در تریلرهای قدیمی - از روش‌های بازرسی فیزیکی بالا استفاده کنید.

شناسایی یک تنظیم کننده خودکار شل و ناکارآمد

شناسایی یک تنظیم‌کننده خودکار شلی فقط به این معنی نیست که آن را از یک تنظیم‌کننده دستی متمایز کنید - بلکه به معنای تشخیص زمانی است که تنظیم‌کننده خودکار کار خود را انجام نمی‌دهد. یک تنظیم‌کننده شل خودکار ناکارآمد یکی از رایج‌ترین دلایل نقض ترمز خارج از سرویس در آمریکای شمالی است که سهم قابل‌توجهی از نقل‌قول‌های مربوط به ترمز در طول بازرسی CVSA را به خود اختصاص می‌دهد.

نشانه هایی که نشان می دهد تنظیم کننده خودکار خود تنظیم نمی شود

• سکته مغزی Pushrod بیش از حد قانونی است در برنامه خدمات 90 psi - برای محفظه استاندارد نوع 30، این محدودیت 2.0 اینچ است. هر چیزی بیش از آن در ترمز که قرار بود به صورت خودکار تنظیم شود، نشانگر نقص است.
• سکته مغزی است به تدریج در حال رشد است در بازرسی های متوالی بدون هیچ گونه تعویض آستر. یک تنظیم‌کننده خودکار سالم، با فرسودگی آستر، ضربه را در محدوده ثابتی حفظ می‌کند - اجازه جابجایی تدریجی را نمی‌دهد.
• تنظیم کننده بیش از حد سفت می شود پس از اعمال ترمز، باعث می شود چرخ با سرعت کم کشیده یا قفل شود. این نشان می‌دهد که پنجه به شدت به‌طور تهاجمی می‌چرخد، که معمولاً به دلیل فنر کلاچ آسیب دیده یا فرسوده است.
• پیچ دنده حلزونی بدون درگیر کردن رهاسازی آزادانه می چرخد - به این معنی که کلاچ داخلی فرسوده شده است و تنظیم کننده عملاً مانند یک واحد دستی عمل می کند که موقعیت خود را حفظ نمی کند.
• شواهد بصری از مسکن ترک خورده یا شکسته ، bent arm, or a clevis pin with more than 1/8" of lateral play — any of these render the adjuster non-functional regardless of whether the clutch mechanism itself is intact.

مقررات FMCSA صراحتاً جبران خرابی تنظیم کننده شل خودکار را از طریق تنظیم دستی ممنوع می کند. زیر 49 CFR 393.53 (b) ، if an automatic adjuster requires repeated manual intervention to stay within stroke limits, the adjuster must be replaced — not re-adjusted. This is a compliance issue, not just a maintenance preference.

تنظیم کننده خودکار شل بودن طول بازو: نحوه خواندن و تأیید آن

طول بازو یک مشخصات مهم است که بر روی هر تنظیم کننده خودکار شلی مهر یا ریخته می شود. از آن اندازه گیری می شود مرکز سوراخ شفت S-cam تا مرکز سوراخ پین clevis . این اندازه گیری مزیت مکانیکی تنظیم کننده را تعیین می کند و باید با مشخصات ترمز خودرو مطابقت داشته باشد.

طول بازوهای رایج در ناوگان آمریکای شمالی:

• 5.5 اینچ - رایج ترین در محورهای فرمان و برخی از محورهای محرک سبک تر
• 6.0 اینچ - استاندارد برای اکثر محورهای درایو پشت سر هم و محورهای تریلر
• 6.5 اینچ - در برخی از محورهای تریلر مخصوص حمل و نقل سنگین و ویژه با محفظه های ترمز بزرگتر استفاده می شود

طول بازو معمولاً در نزدیکی انتهای سوراخ سنجاق بازو به‌عنوان عددی مانند «5.5»، «6» یا «6-1/2» نوشته می‌شود. در برخی از واحدهای Meritor، به‌عنوان یک قالب برجسته به‌نظر می‌رسد تا یک عدد مهر. هنگام تعویض یک تنظیم کننده شل خودکار، جایگزین باید دقیقاً با طول بازوی اصلی مطابقت داشته باشد - استفاده از بازوی 5.5 اینچی که در آن 6 اینچ مشخص شده بود، گشتاور ترمز را تقریباً کاهش می دهد. 8.3٪ ، which is a measurable and potentially dangerous reduction in stopping force.

جهت نصب: تنظیم کننده های شل خودکار راست دست در مقابل چپ

تنظیم کننده های شل خودکار دستی هستند - به این معنی که برای سمت چپ (راننده) یا سمت راست (سرنشین) محور طراحی شده اند. نصب تنظیم کننده با دست اشتباه باعث می شود که کلاچ داخلی به جای ترمز بر خلاف جهت ترمز کار کند و در نتیجه تنظیم کننده به جای سفت شدن هنگام ترمز شل می شود - یک حالت خرابی خطرناک که ممکن است بلافاصله در طول بازرسی استاتیک آشکار نشود.

نحوه تشخیص دست صحیح:

• به دنبال یک فلش یا علامت گذاری "R" / "L". ریخته گری یا مهر شده بر روی بدنه تنظیم کننده. بسیاری از تنظیم‌کننده‌های Haldex و Meritor جهت چرخش میل بادامک را مشخص می‌کنند یا علامت‌های واضح چپ/راست دارند.
• برخی از تنظیم کننده ها هستند جهانی (غیر دستی) - آنها در هر دو طرف کار می کنند. اینها با عدم وجود علامت L/R و با توضیحات شماره قطعه که شامل «جهانی» یا «غیر دستی» است، شناسایی می‌شوند.
• در صورت شک، مشخصات ترمز OEM را برای محور بررسی کنید. مشخصات مشخص می کند که آیا تنظیم کننده دستی یا جهانی مورد نیاز است یا خیر، و در صورت تحویل، شماره قطعه برای کدام طرف کاربرد دارد.

یک تنظیم‌کننده شلی خودکار که روی یک وسیله نقلیه نصب می‌شود ممکن است از بازرسی استاتیک عبور کند، زیرا چرخ دنده و محفظه درست به نظر می‌رسند - خرابی فقط در طول آزمایش دینامیکی آشکار می‌شود یا زمانی که سکته مغزی پس از اعمال مکرر ترمز اندازه‌گیری می‌شود و مشخص می‌شود که به جای ثابت ماندن، در حال رشد است.

شناسایی خودکار تنظیم کننده Slack در طول بازرسی قبل از سفر یا DOT

در طول یک بازرسی قبل از سفر یا یک بررسی رسمی ترمز DOT، از رانندگان و بازرسان انتظار نمی رود که برای شناسایی نوع تنظیم کننده، یک پارگی مکانیکی کامل انجام دهند. با این حال، چندین بررسی را می توان از بیرون چاه چرخ انجام داد که تأیید می کند تنظیم کننده خودکار شلی وجود دارد و کار می کند:

1. بررسی حضور بصری: از دهانه چرخ نگاه کنید (یا از چراغ قوه استفاده کنید) تا بازوی تنظیم کننده را بین میله فشار محفظه هوا و محور S-cam قرار دهید. تأیید کنید که می توانید یک محفظه چرخ دنده حلزونی را با یقه یا دکمه قابل مشاهده ببینید - این تأیید می کند که یک واحد خودکار نصب شده است.
2. اندازه گیری سکته مغزی: با کمکی که فشار ترمز سرویس 90 psi را اعمال می کند، حرکت میله فشار را با استفاده از خط کش یا گیج ترمز اندازه گیری کنید. با محدودیت برای نوع اتاق خود مقایسه کنید. سکته مغزی در مشخصات بدون هیچ تنظیم دستی اخیر تأیید می کند که ASA کار می کند.
3. بررسی سکته مغزی رایگان: با رها شدن ترمز، میله فشار باید داشته باشد 5/8 اینچ تا 3/4 اینچ سفر رایگان قبل از اینکه مقاومت احساس شود این شکافی است که تنظیم کننده خودکار حفظ می کند. حرکت آزاد بیش از حد (بیش از 1 اینچ) نشان دهنده تنظیم کم است. هیچ سکته مغزی آزاد نشان دهنده سفت شدن بیش از حد یا تنظیم کننده مسدود نیست.
4. قوام سکته مغزی پس از استفاده: 10 بار ترمز را فشار داده و رها کنید، سپس ضربه را دوباره اندازه گیری کنید. اگر سکته مغزی به طور قابل توجهی تغییر کرد - به خصوص اگر رشد کرد - تنظیم کننده خودکار به درستی کار نمی کند.

بازرسی های سطح 1 CVSA شامل بررسی های تنظیم ترمز در هر موقعیت ترمز می شود. بازرسان سکته مغزی اعمال شده را اندازه گیری می کنند و آن را با محدودیت های نوع محفظه مقایسه می کنند. وسیله نقلیه ای با 20٪ یا بیشتر از ترمزهای آن تنظیم نشده است با سفارش خارج از خدمت مواجه می شود. در یک تراکتور تریلر 18 چرخ استاندارد با 10 موقعیت ترمز کار، این بدان معناست که فقط 2 ترمز بدون تنظیم می تواند کل دکل را از سرویس خارج کند.

سوالات متداول در مورد شناسایی تنظیم کننده های Slack خودکار

اگر یقه رهاسازی وجود نداشته باشد، می‌تواند یک تنظیم‌کننده شل خودکار شبیه به دستی به نظر برسد؟

بعید است اما ممکن است. اگر یقه کشش شکسته یا برداشته شده باشد، پیچ شش گوش زیرین و محفظه چرخ دنده حلزونی هنوز قابل مشاهده است - اما پیچ همچنان در برابر چرخش بدون مکانیزم آزاد کردن مقاومت می کند، زیرا کلاچ داخلی دست نخورده است. تست آچار (تلاش برای چرخاندن پیچ در خلاف جهت عقربه‌های ساعت بدون هیچ گونه عمل آزادسازی) همچنان آن را به عنوان یک واحد خودکار نشان می‌دهد حتی اگر خود یقه آسیب دیده باشد.

آیا تنظیم کننده های خودکاری برای سیستم ترمز دیسکی بادی وجود دارد؟

سیستم های ترمز دیسکی هوا به هیچ وجه از بازوی تنظیم کننده شل سنتی استفاده نمی کنند. آنها یک مکانیسم تنظیم کننده یکپارچه دارند که در بدنه کولیس تعبیه شده است. این سیستم‌ها به‌طور خودکار سایش پد را در داخل جبران می‌کنند، اما جزء تنظیم‌کننده شل نامیده نمی‌شود - به آن تنظیم‌کننده سایش لنت یا تنظیم‌کننده داخلی گفته می‌شود. هنگام شناسایی اجزای ترمز در محور ترمز دیسکی، عدم وجود بازوی تنظیم کننده خارجی خود نشان دهنده این است که شما با یک سیستم دیسکی سروکار دارید.

اگر یک تنظیم کننده شل دستی در یک کامیون پس از سال 1994 پیدا کنم چه می شود؟

این یک موضوع انطباق است. بر اساس مقررات FMCSA، کارکردن یک CMV ترمز هوا پس از سال 1994 در تجارت بین ایالتی با نصب یک تنظیم کننده شل دستی غیرقانونی است. تا زمانی که تنظیم کننده خودکار صحیح نصب نشود، خودرو باید از سرویس خارج شود. برخی از قاب‌های قبل از سال 1994 بدنه یا کابین‌های جدیدی پیدا می‌کنند که باعث سردرگمی می‌شوند - همیشه به جای فرض بر اساس ظاهر بیرونی خودرو، از تاریخ ساخت پلاک VIN استفاده کنید.

آیا بین یک تنظیم کننده شل "خودتنظیم" و "اتوماتیک" تفاوتی وجود دارد؟

خیر - این اصطلاحات به جای هم در صنعت استفاده می شوند. «تنظیم‌کننده شل خودکار»، «تنظیم‌کننده شلی خودکار» و «ASA» همگی به یک دسته از دستگاه‌ها اشاره دارند: دستگاهی که تنظیم مناسب ترمز را به‌طور خودکار از طریق مکانیسم بند و جغجغه یا کلاچ فعال در طی چرخه‌های ترمز و رها کردن، حفظ می‌کند.