A محفظه ترمز تریلر به مجموعه محفظه ترمز هوا که روی محور تریلر نصب شده است اشاره دارد، و کار آن ساده است اما در عمل بسیار مهم است: فشار هوای فشرده را به نیروی مکانیکی تبدیل می کند که تنظیم کننده شل را فشار می دهد، میل بادامک را می چرخاند و کفش های ترمز را روی درام فشار می دهد. به زبان ساده، محفظه ترمز قطعه ای است که در واقع هنگامی که راننده پدال را فشار می دهد یا عملکرد پارک/اضطراری تریلر فعال می شود، ترمز را اعمال می کند.
تقریباً در تمام محورهای تریلر مدرن، این یک محفظه تکعملی ساده نیست محفظه ترمز فنری ، به این معنی که یک بخش خدمات (برای ترمز معمولی) را با یک بخش پارکینگ/اضطراری با فنر در یک محفظه ترکیب می کند. این طراحی دوگانه به همین دلیل است که اتاقهای ترمز تریلر در صورت از دست دادن فشار هوا به طور خودکار ترمز را اعمال میکنند، که یک رفتار ایمنی اجباری است تا یک ویژگی اختیاری.
درک این تمایز مستقیماً برای تعمیر و نگهداری، انتخاب قطعه و ایمنی مهم است، که دقیقاً همان چیزی است که بقیه این راهنما پوشش می دهد.
بخش خدمات در نزدیک ترین انتهای به محور قرار دارد. هنگامی که راننده پدال ترمز را فشار می دهد، یک سوپاپ رله هوای فشرده را به داخل این محفظه می فرستد که دیافراگم را فشار می دهد و میله فشار را گسترش می دهد. میله فشاری به یک گیره متصل است که به تنظیم کننده شل وصل می شود - این فشار خطی چیزی است که به نیروی چرخشی تبدیل می شود که کفش های ترمز را پخش می کند.
بخش دوم که اغلب پیگیبک نامیده می شود، دارای یک فنر پیچشی به شدت فشرده است. در حالت عادی، فشار هوا این فنر را فشرده و غیرفعال نگه می دارد. هنگامی که ترمز دستی تنظیم می شود، یا اگر سیستم هوا به طور غیرمنتظره ای فشار را از دست می دهد، هوا آزاد می شود و نیروی مکانیکی ذخیره شده فنر به طور خودکار ترمزها را اعمال می کند - که دقیقاً رفتار ایمن در مورد تریلر و محورهای محرک مورد نیاز است.
فنر داخل قسمت پارکینگ را می توان تحت بار تقریباً فشرده کرد 3000 پوند . این بخش از محفظه ترمز در کارخانه مهر و موم شده است و یک قطعه قابل تعمیر نیست - اگر خراب شود، کل بخش فنر به جای جداسازی قطعات، به عنوان یک واحد از پیش ساخته شده جایگزین می شود. تلاش برای باز کردن یک قلک مهر و موم شده بدون ابزار قفس مناسب یک خطر ایمنی است که به خوبی مستند شده است.
هر موقعیت محوری از طراحی محفظه یکسانی استفاده نمی کند. انتخاب نوع صحیح یکی از متداول ترین سوالات منبع یابی ناوگان و تعمیرگاه ها است:
| نوع اتاقک | تابع | موقعیت محور معمولی |
|---|---|---|
| اتاق خدمات | تنها زمانی ترمز می کند که راننده پدال را فشار دهد | محور فرمان، برخی از محورهای عقب |
| ترمز فنری (Piggyback) | پارکینگ/ترمز اضطراری خودکار را از طریق فنر داخلی اضافه می کند | محورهای تریلر، محورهای محرک |
| روتومبر | طراحی چرخشی برای کاربردهای تخصصی | تجهیزات خارج از بزرگراه، چند اتوبوس |
محفظه های ترمز فنری نیز بر اساس شماره نوع، مانند 30/30 که عدد اول به مساحت موثر بخش سرویس بر حسب اینچ مربع و عدد دوم به قسمت فنر اشاره دارد. تطبیق این رتبه با مشخصات OE ضروری است - یک محفظه کم اندازه نیروی کافی برای توقف ایمن تریلر ایجاد نمی کند، در حالی که یک محفظه بزرگ می تواند اجزای ترمز پایه را اضافه بار کند.
A محفظه ترمز هرگز به صورت مجزا روی محور تریلر کار نمی کند. میله فشار آن به داخل یک گیره امتداد می یابد که به a متصل می شود تنظیم کننده شل - یک اهرم مکانیکی که به میل بادامک پیچ شده است. همانطور که میله فشار امتداد می یابد، تنظیم کننده شل آن حرکت خطی را به نیروی چرخشی مورد نیاز برای پخش کفش های ترمز در برابر درام تبدیل می کند.
به دلیل این رابطه مکانیکی، محفظه ای که معیوب به نظر می رسد گاهی اوقات در واقع یک مشکل تنظیم کننده شل است و بالعکس. تشخیص طول سکته مغزی، حرکت میله فشاری و بازی آزاد تنظیم کننده با هم - به جای تعویض محفظه به تنهایی - روش عیب یابی مطمئن تر برای ترمز ناهموار یا تاخیری در تریلر است.
سفارش محفظه ترمز اشتباه یک اشتباه رایج و پرهزینه است. قبل از خرید این مشخصات را تایید کنید:
شرکت قطعات خودرو ژوجی تیانبو که از سال 2010 تحت نام تجاری شن بی وانگ فعالیت می کند، در طراحی، ساخت و فروش قطعات سیستم ترمز کامیون های سنگین و تریلر، از جمله یک دستگاه اختصاصی، تخصص دارد. محفظه ترمز خط تولید در کنار تنظیم کننده های شل خودکار و دستی. محصولات ترمز این شرکت تحت ISO/TS16949 استانداردهای سیستم مدیریت کیفیت و طیف وسیعی از سازگاری را در پلت فرم های محور کامیون و تریلر پوشش می دهد.
ناوگان و تعمیرگاه هایی که اتاق تعویض را با مشخصات محور خود تطبیق دهند می توانند به طور کامل بررسی کنند محفظه ترمز محدوده مقایسه اندازه نوع، طول ضربه و پیکربندی نصب قبل از سفارش.