(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
یک تقویت کننده کلاچ خراب تقریباً همیشه ابتدا خود را از طریق پدال اعلام می کند. اگر پدال کلاچ ناگهان احساس کرد سنگین تر، اسفنجی یا ناسازگار و این با نشت مایعات، صداهای غیرمعمول یا مشکل در تعویض دنده همراه است، واحد تقویت کننده محتمل ترین مقصر است. هفت نشانه واضح عبارتند از: پدال کلاچ سفت یا سنگین، پدال اسفنجی یا فرورفته، نشت مایع یا هوا در اطراف محفظه تقویت کننده، صدای خش خش یا صدای خش خش در هنگام تعویض دنده، مشکل در یافتن یا خارج شدن از دنده، بوی سوختگی ناشی از لغزش کلاچ، و پدالی که پس از فشار دادن پایین می ماند. تشخیص زودهنگام این علائم می تواند از خرابی کامل کلاچ جلوگیری کند و از توقف پرهزینه برای کامیون ها و خودروهای سنگین که به سری تقویت کننده کلاچ واحد کمک برای هر تعویض دنده
در کامیونهای سنگین، اتوبوسها و ماشینآلات ساختمانی، تلاش پدال کلاچ مورد نیاز بدون کمک میتواند بیش از آن چیزی باشد که راننده میتواند صدها بار در یک تعویض دنده به راحتی اعمال کند. یک تقویت کننده کلاچ - خواه هیدرولیک، پنوماتیک یا مبتنی بر خلاء - از هوای ذخیره شده یا فشار هیدرولیک برای چند برابر کردن نیروی پای راننده در پدال استفاده می کند. داده های صنعت در مورد سیستم های کلاچ تجاری نشان می دهد که یک تقویت کننده با عملکرد مناسب می تواند تلاش پدال مورد نیاز را کاهش دهد. بیش از 70 درصد . هنگامی که این قطعه شروع به از کار افتادن می کند، کاهش نیرو به تدریج ناپدید می شود، به همین دلیل است که بسیاری از رانندگان علائم اولیه را با سایش طبیعی کلاچ اشتباه می گیرند تا مشکل تقویت کننده.
این تنها علامت گزارش شده از خرابی تقویت کننده کلاچ است. اگر فشار دادن کلاچ به طور ناگهانی به نیروی پا به میزان قابل توجهی بیشتر از حد معمول نیاز دارد، احتمالاً تقویت کننده دیگر فشار کمکی کافی ایجاد نمی کند. این معمولاً به یکی از مشکلات داخلی زیر اشاره می کند:
اگر پدال حتی زمانی که موتور در حال کار است احساس سنگینی کند (که باید خلاء یا فشار هوا را به بوستر برساند)، تقریباً مطمئناً خطا به جای اتصال یا کابل داخلی بوستر است.
علامت مخالف به همان اندازه گویا است. پدالی که احساس میکند اسفنجی است، به آرامی روی زمین فرو میرود یا مقاومت خود را تا حدودی از دست میدهد، معمولاً نشاندهنده ورود هوای داخلی در مدار تقویتکننده هیدرولیک یا خرابی مهر و موم است که اجازه میدهد فشار قبل از جدا شدن کامل کلاچ از بین برود. این اغلب باعث می شود که تعویض دنده از یک تغییر دنده به دنده دیگر ناسازگار باشد، زیرا میزان کمک بسته به میزان فشار باقی مانده در سیستم در آن لحظه تغییر می کند.
از آنجا که یک تقویت کننده کلاچ یک سیلندر هیدرولیک و یک محفظه هوا یا خلاء را در یک محفظه ترکیب می کند، یک نقطه نشتی رایج است. واحد و خطوط اطراف را بررسی کنید:
نشتی ها معمولاً به دلیل فرسودگی مهر و موم ها یا در طرح های قدیمی تر که سیلندر هوا و سیلندر هیدرولیک به عنوان قطعات جداگانه ساخته می شوند، به دلیل سایش غیرعادی بین دو بخش ایجاد می شود. این یکی از دلایلی است که طرحهای تقویتکننده آلیاژ آلومینیوم یکپارچه، که هر دو محفظه را در یک واحد مهر و موم شده ترکیب میکنند، تمایل دارند فشار را بیشتر از طرحهای اسپلیت سیلندر قدیمیتر نگه دارند.
صداهای غیرمعمول در حین کار کلاچ نشانگر قوی مشکل مکانیکی داخل یا اطراف بوستر است:
| نویز شنیده شد | علت احتمالی |
|---|---|
| صدای خش خش تند روی پدال پرس | نشت هوا از دیافراگم یا اتصالات آسیب دیده |
| چنگال متالیک در زمان انتشار | اتصال میله فشار فرسوده یا پیچ و مهره های نصب شل |
| سنگ زنی در حین درگیر شدن دنده | جدا نشدن ناکافی کلاچ از فشار کم بوستر |
| غرش در بیکار | شل بودن پیستون داخلی یا براکت نصب فرسوده |
هنگامی که بوستر نمی تواند فشار کمکی کامل ایجاد کند، کلاچ ممکن است به طور کامل جدا نشود و حرکت اهرم تعویض دنده به دنده، به خصوص در دنده اول یا عقب را دشوار می کند. در خرابی پیشرفته تر، رانندگان ممکن است متوجه شوند که گیربکس تحت بار از دنده خارج می شود، زیرا کلاچ آنطور که طراحی شده کاملاً درگیر نمی شود یا آزاد نمی شود. این علامت اغلب با مشکل گیربکس یا دیسک کلاچ اشتباه گرفته می شود، اما اگر همراه با تغییر در احساس پدال ظاهر شود، ابتدا باید بوستر بررسی شود، زیرا تشخیص آن جزء ساده تر و کم هزینه تر است.
اگر بوستر نتواند کلاچ را به طور کامل آزاد کند، دیسک کلاچ می تواند حتی پس از فشار دادن پدال در تماس نسبی با فلایویل باقی بماند. این باعث لغزش می شود، که گرمای اصطکاک و بوی مشخص سوزش را ایجاد می کند، همراه با کاهش قابل توجه قدرت شتاب، به ویژه هنگام بالا رفتن از درجه ها یا حمل بارهای سنگین. بدون توجه به این امر، سایش دیسک کلاچ و صفحه فشار را تسریع می کند و تعمیر تقویت کننده نسبتاً ارزان را به تعویض کامل کلاچ تبدیل می کند.
یک تقویت کننده سالم پدال را به سرعت و به طور مداوم به حالت استراحت خود برمی گرداند. اگر پدال فشرده بماند، کند برگردد، یا نیاز باشد که با پا به سمت بالا کشیده شود، فنر برگشتی یا آب بند داخلی پیستون احتمالاً از کار افتاده است. این یک علامت مربوط به ایمنی است، زیرا مستقیماً بر توانایی راننده برای کنترل تعویض دنده تأثیر می گذارد و خودروهایی که این علامت را نشان می دهند باید تا زمان بازرسی بوستر از سرویس خارج شوند.
از آنجایی که علائم پدال می تواند از دیسک کلاچ، صفحه فشار، سیلندر اصلی یا اتصال نیز باشد، یک توالی تشخیصی کوتاه به جداسازی بوستر قبل از سفارش قطعات کمک می کند:
اگر علائم پس از رد کردن خطوط تغذیه، اتصال و سطوح سیال باقی بماند، مهر و موم داخلی، دیافراگم یا پیستون تقویت کننده محتمل ترین منبع هستند و جایگزینی آن عموماً مقرون به صرفه تر از تلاش برای بازسازی میدانی در یک واحد مهر و موم شده است.
برای اکثر خودروهای تجاری، جایگزینی تقویت کننده کلاچ فرسوده به طور قابل توجهی کمتر از زمان خرابی و آسیب ثانویه ناشی از ادامه کار با یک واحد خراب است. عوامل کلیدی برای وزن کردن:
خوش ساخت سری تقویت کننده کلاچ واحد طراحی شده با ساختار مهر و موم سه گانه و اجزای مقاوم در برابر دمای پایین برای حفظ فشار پایدار در یک محدوده عملیاتی گسترده در نظر گرفته شده است که به ناوگان کمک می کند تا از خرابی های تکراری مرتبط با نوسانات دمایی فصلی جلوگیری کنند.
توجه معمول به تقویت کننده کلاچ و سیستم پشتیبانی آن می تواند بسیاری از حالت های خرابی ذکر شده در بالا را به تاخیر بیندازد یا از آن جلوگیری کند:
از آنجایی که بوستر منبع هوای خود را با سایر سیستمهای پنوماتیک در بسیاری از خودروهای تجاری به اشتراک میگذارد، بازرسی کلی سیستم هوا در طول تعمیر و نگهداری برنامهریزی شده اغلب مشکلات اولیه بوستر را قبل از رسیدن به صندلی راننده تشخیص میدهد.
شرکت قطعات خودرو ژوجی تیانبو، با مسئولیت محدود در طراحی و ساخت تقویت کننده های کلاچ هیدرولیک، پنوماتیک و خلاء برای کامیون های سنگین، تریلرها و خودروهای تجاری تخصص دارد. مال شرکت سری تقویت کننده کلاچ از یک ساختار سیلندر آلیاژ آلومینیوم یکپارچه استفاده می کند که محفظه های هوا و هیدرولیک را در یک واحد مهر و موم شده ترکیب می کند و نقاط نشتی رایج در طرح های سیلندر تقسیم شده قدیمی را کاهش می دهد. تولید تحت سیستم مدیریت کیفیت دارای گواهی ISO/TS16949 انجام می شود و خط تولید برای اپراتورهای خودروهای تجاری در بازارهای بین المللی متعدد عرضه می شود. خریدارانی که یک تقویتکننده کلاچ جایگزین یا با مشخصات سفارشی را ارزیابی میکنند، میتوانند خط تولید فعلی را در صفحه محصول سری کلاچ تقویتکننده برای جزئیات سازگاری و مشخصات بررسی کنند.
