آیا قرار است تنظیمات خودکار شلخته را تنظیم کنید؟

1. قصد طراحی: تنظیم دستی متعارف را ممنوع کنید
اصل اصلی: هدف از تنظیم کننده خودکار شلخته جایگزین مداخله دستی است. مکانیسم داخلی آن (پیچ ، پیچ ، پیچ یا شیر هیدرولیک) به طور خودکار در هر چرخه ترمز/رهاسازی ، ترخیص کالا از گمرک سایش را تشخیص داده و جبران می کند.
عواقب تعدیل اجباری: اگر پیچ تنظیم یا مکانیسم تنظیم مجدد بدون مجوز شل نشده باشد ، به معیار جبران خسارت از پیش تعیین شده آسیب می رساند ، در نتیجه باعث جبران خسارت (کشیدن ترمز) یا جبران بیش از حد (ترخیص بیش از حد) می شود.

2. استثنا: عملکرد تنظیم مجدد تعمیر و نگهداری
اولیه سازی پس از تعمیرات اساسی: پس از تعویض لنت های اصطکاک (مانند لنت های ترمز) ، لازم است که یک عملیات تنظیم مجدد را مطابق با مشخصات سازنده انجام دهید (مانند استفاده از یک ابزار ویژه برای جمع کردن میله فشار تنظیم کننده) ، به طوری که مؤلفه جدید ترخیص اولیه اولیه را بدست می آورد.
کالیبراسیون پس از تعمیر گیربکس: اگر تنظیم کننده به دلیل آلودگی یا زنگ زدگی گیر کند ، باید پس از تمیز کردن و روغن کاری ، از طریق یک فرآیند خاص (مانند چرخاندن دستی چرخ دنده های تنظیم شده) به عملکرد جبران خسارت خودکار (مانند چرخاندن دستی چندین بار چرخ دنده تنظیم) بازگردد.

3. مداخله اضطراری برای کشورهای گسل
زنگ سایش شدید: هنگامی که سایش به حد خود برسد و زنگ مکانیکی/الکترونیکی را برانگیزد ، تنظیم کننده قادر به ادامه جبران نیست. در این مرحله ، به جای تنظیم تنظیم کننده ، باید مواد اصطکاک جایگزین شود.
خرابی عملکرد اتوماتیک: اگر تأیید شود که مکانیسم داخلی تنظیم کننده آسیب دیده است (مانند دندان های شکسته یا پیچ های زنگ زده) ، باید کل مؤلفه جایگزین شود. تنظیم دستی موقت یک رفتار خطرناک است و فقط برای انتقال وسیله نقلیه به یک نقطه تعمیر مجاز است.

4. دلایل عمیق برای ممنوعیت تنظیم دستی
شکستن تعادل پویا: تنظیم دستی موقعیت حافظه مکانیسم اتوماتیک را بازنویسی می کند و باعث می شود که آن را به اشتباه از وضعیت فعلی شلیک کند و منطق جبران خسارت خودکار متعاقب آن کاملاً اشتباه گرفته می شود.
خرابی زنجیره ای: به عنوان مثال ، در سیستم های ترمز پنوماتیک ، تنظیمات نادرست ممکن است باعث شود که میله فشار محفظه ترمز از حد مسافرت خود تجاوز کند ، میل بادامک را خم کند یا دیافراگم را پاره کند.

5. تنها عملیات مجاز "تنظیم"
به جای تنظیم تنظیم مجدد: فقط ابزارهای تنظیم مجدد (مانند آچار HEX) مجاز هستند که به طور موقت میله فشار تنظیم کننده را به موقعیت نصب (مانند بعد از تعویض لنت های ترمز) جمع کنند ، و سپس مکانیسم اتوماتیک دوباره عملکرد جبران خسارت را می گیرد.
Operation Key Point: پس از تنظیم مجدد ، سیستم باید چندین بار (مانند پله بر روی پدال ترمز) ایجاد شود تا به طور خودکار نقطه مرجع جدید را برای تنظیم کننده پیدا کند ، و Slack نباید به صورت دستی تنظیم شود.

در اینجا جدول مرجع سریع است