درک نام قطعات کامیون فقط یک تمرین واژگانی نیست - مستقیماً بر سرعت تهیه قطعات یدکی کامیون های سنگین مناسب، میزان دقیق ارتباط شما با تامین کنندگان و میزان خرابی ناوگان شما تأثیر می گذارد. یک قطعه اشتباه شناسایی شده میتواند هزاران دلار برای اپراتور ناوگان در سفارشهای اشتباه، تعمیرات تاخیری و روزهای از دست دادن حمل و نقل هزینه داشته باشد. این راهنما تمامی سیستمهای اصلی کامیونهای تجاری را تجزیه میکند، اجزای کلیدی هر یک را نامگذاری میکند، و توضیح میدهد که هر قطعه چه کاری انجام میدهد - بنابراین میتوانید با اطمینان سفارش دهید، هوشمندانه بازرسی کنید و دیگر هرگز یک تنظیمکننده شل را با یک دست خوشحال اشتباه نگیرید.
موتور جایی است که هر گفتگو در مورد قطعات یدکی کامیون های سنگین باید شروع شود. موتورهای دیزلی مورد استفاده در کامیونهای کلاس 7 و کلاس 8 - از جمله مارکهایی مانند کامینز، دیترویت دیزل، PACCAR MX و ولوو سری D - معماری مشترکی دارند، حتی اگر شمارههای قطعه خاص متفاوت باشد. دانستن نام صحیح قطعات کامیون در محفظه موتور اولین گام به سوی تعمیر و نگهداری موثر است.
سرسیلندر در بالای بلوک موتور قرار دارد و سوپاپ های ورودی و خروجی، فنرهای سوپاپ، راهنماهای سوپاپ و صندلی سوپاپ ها را در خود جای داده است. در موتورهای بادامک سقفی، شامل میل بادامک نیز می شود. موتورهای کامیون های سنگین معمولاً کار می کنند 6 سیلندر در یک پیکربندی خطی ، به این معنی که یک سر سیلندر به طول کامل بلوک می رسد. قطعات یدکی رایج در اینجا عبارتند از واشر سر، بازوهای راکر، میله های فشار، فنجان انژکتور و مهر و موم ساقه سوپاپ.
کامیونهای دیزلی مدرن از سیستمهای سوخت پرفشار راه آهن مشترک (HPCR) استفاده میکنند که در فشارهای بین فشار کار میکنند 1600 و 2500 بار . اجزای کلیدی عبارتند از پمپ سوخت فشار بالا، ریل سوخت، انژکتورهای سوخت، تنظیم کننده فشار سوخت، پمپ بالابر، محفظه فیلتر سوخت و جداکننده آب سوخت. انژکتور پرتعویض ترین قطعه یدکی کامیون های سنگین سیستم سوخت است – در موتورهای با مسافت پیموده شده، انژکتورها معمولاً هر 300000 تا 500000 مایل تعویض می شوند.
موتورهای دیزلی گرمای قابل توجهی تولید می کنند و سیستم خنک کننده باید بدون نقص آن را مدیریت کند. نام قطعات کامیون در این سیستم شامل رادیاتور، درپوش رادیاتور، مخزن سرریز مایع خنککننده، ترموستات، محفظه ترموستات، پمپ آب، کلاچ فن، مجموعه تیغههای فن، شیلنگهای خنککننده و خنککننده هوای شارژ (که اینترکولر نیز نامیده میشود) است. خنک کننده هوای شارژ، دمای هوای فشرده ورودی را قبل از ورود به موتور کاهش می دهد و راندمان احتراق را بهبود می بخشد.
روغن تمام سطوح فلزی متحرک را از آسیاب شدن با یکدیگر محافظت می کند. پمپ روغن روغن را از تابه روغن می کشد، آن را از فیلتر روغن عبور می دهد و آن را از طریق گالری های روغن به میل لنگ، میل بادامک، یاتاقان های شاتون و دیواره های سیلندر توزیع می کند. قطعات یدکی در این سیستم شامل پمپ روغن، شیرهای کاهش فشار روغن، یاتاقان های میل لنگ، یاتاقان های میل بادامک، رینگ های پیستون و هسته های خنک کننده روغن می باشد.
خود بلوک موتور شامل سیلندرها، میل لنگ و سوراخ های یاتاقان اصلی است. قطعات یدکی مهم کامیون های سنگین مربوط به بلوک شامل پیستون ها، پین های پیستون (پین های مچ)، میله های اتصال، یاتاقان های شاتون، میل لنگ، فلایویل و آستر سیلندر (آستین) می باشد. بسیاری از موتورهای دیزلی سنگین از آسترهای سیلندر با آستین مرطوب استفاده می کنند که می توان آنها را بدون باز کردن کامل بلوک تعویض کرد - مزیت هزینه ای قابل توجهی نسبت به موتورهای خودروهای سواری.
| نام مؤلفه | سیستم | فاصله زمانی تعویض معمولی | علامت شکست |
|---|---|---|---|
| انژکتور سوخت | سوخت | 300000–500000 مایل | بیکاری خشن، دود سیاه، مصرف سوخت ضعیف |
| پمپ آب | خنک کننده | 200000–400000 مایل | نشت مایع خنک کننده، گرم شدن بیش از حد |
| واشر سر | موتور | در حد نیاز | دود سفید اگزوز، از دست دادن مایع خنک کننده |
| توربوشارژر | ورودی هوا | 300000–600000 مایل | از دست دادن قدرت، سوختن روغن، صدای ناله |
| پمپ روغن | روغن کاری | در حد نیاز | هشدار فشار کم روغن، ضربه موتور |
پیشرانه نیروی موتور را به چرخ های محرک منتقل می کند. در یک کامیون کلاس 8 معمولی، این بدان معنی است که نیرو از موتور از طریق کلاچ یا مبدل گشتاور، به گیربکس، پایین میل محرک، از طریق دیفرانسیل و خارج شدن به محورهای محور عقب جریان می یابد. هر حلقه در این زنجیره دارای مجموعه ای از قطعات یدکی کامیون های سنگین با نام های خاصی است که باید بدانید.
کامیون های گیربکس دستی از یک مجموعه کلاچ چند صفحه ای متشکل از دیسک کلاچ (دیسک اصطکاک)، صفحه فشار، یاتاقان رهاسازی (بیرینگ بیرون انداختن)، یاتاقان خلبان و فلایویل استفاده می کنند. دیسک کلاچ متداولترین قطعه یدکی کامیونهای سنگین است که در این گروه تعویض میشوند - عمر مفید معمولی از 150000 تا 300000 مایل بسته به چرخه بار و عادات راننده. لنت های ترمز کلاچ، دوشاخه کلاچ، و اتصال کلاچ یا اجزای هیدرولیک (سیلندر اصلی و سیلندر slave) مجموعه را دور می زنند.
کامیونهای سنگین معمولاً از گیربکسهای 10 سرعته، 13 سرعته یا 18 سرعته دستی تولیدکنندگانی مانند Eaton Fuller، ZF یا Allison (برای خودکار) استفاده میکنند. قطعات یدکی گیربکس شامل حلقه های همگام ساز، دوشاخه های تعویض دنده، مجموعه دنده ها، شفت ورودی، شفت خروجی، میل جلو، محفظه گیربکس و پوشش های PTO (برخاست نیرو) می باشد. واشر تابه روغن گیربکس و هواکش گیربکس قطعات کوچکی هستند اما اغلب نادیده گرفته می شوند که از نشت روغن و افزایش فشار جلوگیری می کنند.
میل محرک (شفت پروانه) خروجی گیربکس را به دیفرانسیل محور عقب متصل می کند. از اتصالات جهانی (U-joints) در هر انتها استفاده می کند تا حرکت زاویه ای را در هنگام خم شدن سیستم تعلیق انجام دهد. اتصالات U قطعات یدکی کامیون های سنگین ارزان اما حیاتی هستند – یک اتصال U شکست خورده می تواند میل محرک را از بین ببرد، به محفظه دم گیربکس آسیب برساند و خطر جدی جاده ایجاد کند. لغزش یوک و یاتاقان های پشتیبانی مرکزی (بیرینگ های حامل) روی میل های محرک چند تکه نیز موارد جایگزین رایج هستند.
مجموعه محور عقب در یک کامیون پشت سر هم شامل دو دیفرانسیل (جلو و عقب)، شفت محور (نیم شفت)، محفظه محور، یاتاقان چرخ، مهر و موم محور و دیفرانسیل بین محوری (تقسیم کننده قدرت) است. نامهای متداول قطعات کامیون در این منطقه شامل چرخ دنده، چرخ دنده پینیون، چرخ دندههای عنکبوتی (دندههای جانبی دیفرانسیل)، حامل دیفرانسیل و مکانیسمهای هاب قفل میشود. مهر و موم محور از جمله قطعات یدکی کامیون های سنگین است که اغلب جایگزین می شود - آنها به دلیل چرخه گرما، آلودگی، و سایش یاتاقان از کار می افتند، و نشتی مهر و موم محور بدون آدرس، یاتاقان چرخ را در عرض چند روز از بین می برد.
ترمزهای بادی در کامیون های کلاس 7 و کلاس 8 در آمریکای شمالی استاندارد هستند. سیستم ترمز بادی پیچیده است و اجزای بسیار بیشتری نسبت به سیستم ترمز دیسکی هیدرولیک در خودروهای سواری دارد. درست گرفتن نام ها مهم است زیرا سفارش ترمز اشتباه می تواند کامیون را زمینگیر کند.
سیستم تعلیق ضربه های جاده را جذب می کند، تماس لاستیک با جاده را حفظ می کند و کامیون را تحت بارهای مختلف پایدار نگه می دارد. اجزای فرمان ورودی راننده را به کنترل جهت تبدیل می کند. هر دو سیستم با هم کار می کنند و سایش در یکی اغلب باعث تسریع سایش در دیگری می شود.
اکثر کامیون های سنگین از یک محور جلو جامد (محور پرتو) با سیستم تعلیق فنر برگ استفاده می کنند. نام قطعات کامیون در اینجا شامل کینگ پین و بوشینگ کینگ پین، بند فرمان، انتهای میله و انتهای میله کراوات، پیوند درگ، بازوی پیتمن، بازوی بیکار، توپی چرخ، تیر محور جلو، و بسته فنر برگ است. کینگ پین یکی از اقلام سایش مهم است - بازی بیش از حد کینگ پین باعث سرگردانی لاستیک و سایش غیر طبیعی لاستیک می شود. کیت های تعویض کینگ پین یکی از رایج ترین قطعات یدکی کامیون های سنگین هستند که برای تعمیرات اساسی محور جلو سفارش داده می شوند.
سیستم تعلیق جلوی سواری هوا در برخی از کامیونهای حرفهای فنرهای هوا، دریچههای کنترل ارتفاع و کمک فنرها را به لیست قطعات اضافه میکنند. کمک فنر (دمپر) نوسانات را کنترل می کند - شوک فرسوده اجازه جهش بیش از حد را می دهد، تماس تایر را کاهش می دهد و سایش فنر برگ را تسریع می کند.
محورهای محرک پشت سر هم در کامیونهای کلاس 8 معمولاً از فنر برگ یا سیستم تعلیق بادی استفاده میکنند. سیستم تعلیق عقب فنر برگ از بسته های فنری چند لنگه، آویزهای فنری، پین ها و بوش های فنری و تیرهای اکولایزر (تیرهای راه رفتن) استفاده می کند. سیستم تعلیق عقب Air-ride از کیسه های هوا (فنرهای هوا)، دریچه های کنترل ارتفاع (دریچه های تراز)، کمک فنر و میله های گشتاور (میله های شعاع) استفاده می کند.
بوش های میله گشتاور و بوش های پین فنری قطعات یدکی کامیون های سنگین با فرسودگی بالا هستند. بوش های فرسوده اجازه حرکت محور را می دهند که منجر به تراز نامناسب محور، شستشوی لاستیک و تسریع فرسودگی لاستیک می شود - هزینه پنهانی که بسیار بیشتر از قیمت خود بوش ها است.
کامیونهای سنگین از سیستم فرمان برقی چرخشی استفاده میکنند، اگرچه برخی کامیونهای جدیدتر از فرمان برقی استفاده میکنند. چرخ دنده فرمان (جعبه فرمان) ورودی چرخشی فرمان را به حرکت خطی تبدیل می کند. از چرخ دنده فرمان، بازوی پیتمن به پیوند درگ متصل می شود که به بازوی بند انگشتی فرمان در چرخ جلو سمت راست متصل می شود. یک میله فرمان متقاطع (کراوات) بند دست راست و چپ را به هم متصل می کند تا تراز چرخ ها را حفظ کند. نام قطعات کامیون سیستم فرمان نیز شامل پمپ فرمان، شیلنگ های فرمان برق، مخزن فرمان برقی و اجزای ستون فرمان از جمله شفت فرمان، اتصالات U و شفت میانی است.
کامیون های سنگین مدرن، سیستم های الکتریکی پیچیده ای را بسیار فراتر از روشنایی ساده حمل می کنند. درک نام قطعات کامیون برقی به تکنسین ها و مدیران قطعات کمک می کند تا قطعات مناسب را بدون سردرگمی بین موارد مشابه سفارش دهند.
دینام (ژنراتور) سیستم باتری را در حین کارکرد موتور شارژ می کند. کامیون های سنگین معمولا حرکت می کنند سیستم های برق 24 ولت با استفاده از دو باتری 12 ولتی سیمکشی شده به صورت سری، یا چندین باتری در پیکربندیهای سری موازی. خروجی دینام در کامیون های کلاس 8 معمولاً بین 130 تا 270 آمپر است. قطعات یدکی کامیون های سنگین در این سیستم شامل دینام، تنظیم کننده ولتاژ (اغلب در دینام ادغام شده)، براکت نصب دینام، تسمه سرپانتین و کابل های باتری می باشد. خود باتریها - معمولاً گروه 31 یا گروه 4D AGM یا اسید سرب غرقابی - رایجترین قطعات یدکی کامیونهای سنگین الکتریکی هستند که تعویض میشوند.
موتور استارت موتور را برای راه اندازی میلنگ می کند. در موتورهای دیزلی با نسبت تراکم بالا (16:1 تا 23:1)، استارت باید گشتاور قابل توجهی تولید کند. موتورهای استارت، شیر برقی استارتر و سوئیچ های رله استارت از جایگزینی رایج قطعات یدکی کامیون های سنگین هستند. سوئیچ های ایمنی خنثی (یا کلیدهای کلاچ در گیربکس های دستی) از راه اندازی جلوگیری می کنند مگر اینکه کامیون در حالت خنثی باشد یا کلاچ فشرده شده باشد.
مقررات اداره ایمنی خودروهای فدرال (FMCSA) الزامات روشنایی را برای وسایل نقلیه تجاری مشخص می کند. نام قطعات روشنایی کامیون شامل چراغ های جلو (نور کم و نور بالا)، چراغ های مه شکن، چراغ های ترخیص (چراغ های نشانگر کابین)، چراغ های شناسایی (سه چراغ کهربایی در جلو و سه چراغ قرمز در عقب)، چراغ های ترمز، چراغ های راهنما، چراغ های معکوس، چراغ های نشانگر جانبی و بازتابنده های ICC (دست شاد) است. روشنایی LED تا حد زیادی جایگزین لامپ های رشته ای در کامیون های جدیدتر شده است - ماژول های LED واحدهای مهر و موم شده ای هستند که به طور کلی جایگزین می شوند، در حالی که لامپ های رشته ای از لامپ های قابل تعویض استفاده می کنند (اندازه های معمول: 1156، 1157، 3157، و 921).
کامیونهای دیزلی مدرن از دهها حسگر متصل به ماژول کنترل موتور (ECM)، ماژول کنترل انتقال (TCM) و ماژول کنترل ABS استفاده میکنند. نام های رایج سنسورها شامل سنسور موقعیت میل لنگ، سنسور موقعیت میل بادامک، سنسور جریان هوای جرمی (MAF)، سنسور فشار مطلق منیفولد (MAP)، سنسور دمای گاز خروجی (EGT)، سنسور NOx، فیلتر ذرات دیزل (DPF) سنسور فشار دیفرانسیل و سنسور دمای خنک کننده است. این حسگرها به طور فزاینده ای قطعات یدکی کامیون های سنگین قابل توجهی هستند زیرا الکترونیک موتور پیچیده تر می شود.
کابین از راننده محافظت می کند و کنترل های خانه را در اختیار دارد. نام قطعات کامیون بدنه و کابین همه چیز از اجزای ساختاری گرفته تا سیستم های راحتی و ایمنی در محیط اپراتور را پوشش می دهد.
از سال 2010، مقررات انتشار گازهای گلخانه ای EPA همه کامیون های سنگین جدید را ملزم به رعایت محدودیت های دقیق NOx و ذرات معلق کرده است. سیستم تصفیه پس از تکمیل برای برآورده کردن این الزامات، دسته جدیدی از نامهای قطعات کامیون را معرفی کرد که تکنسینها، مدیران ناوگان و خریداران قطعات باید آن را درک کنند.
DOC اولین مرحله از سیستم پس درمانی است. مونوکسید کربن (CO) و هیدروکربن ها (HC) را اکسید می کند و دمای اگزوز را برای کمک به بازسازی DPF پایین دست افزایش می دهد. هستهها و محفظههای زیرلایه DOC قطعات یدکی کامیونهای سنگین با قیمتهای قابل توجه هستند - جایگزینی هسته در کامیونهای کلاس 8 ممکن است هزینه داشته باشد. 1500 تا 3000 دلار یا بیشتر
DPF ذرات دوده را از جریان اگزوز جذب می کند. برای سوزاندن دوده انباشته شده به بازسازی دوره ای (غیرفعال، فعال یا اجباری) نیاز دارد. سنسورهای فشار دیفرانسیل DPF، سنسورهای دمای DPF و خود بستر فیلتر DPF همگی قطعات یدکی کامیون های سنگین قابل تعمیر هستند. یک DPF گرفتگی که قابل بازسازی یا تمیز کردن نیست، معمولاً 2000 تا 5000 دلار هزینه دارد.
سیستم SCR سیال اگزوز دیزل (DEF که AdBlue نیز نامیده می شود) را به جریان اگزوز بالادست کاتالیزور SCR تزریق می کند. DEF با NOx واکنش می دهد تا آن را به نیتروژن و آب تبدیل کند. قطعات این سیستم شامل مخزن DEF، پمپ DEF، انژکتور دوز DEF (انژکتور DEF)، خطوط DEF و کانکتورهای گرم، کاتالیزور SCR و سنسورهای NOx (بالا دست و پایین دست کاتالیست SCR) می باشد.
سیستم گردش مجدد گاز اگزوز (EGR) بخشی از گاز خروجی را به داخل ورودی بازگردانده تا دمای احتراق و تشکیل NOx را کاهش دهد. نام قطعات کامیون EGR شامل شیر EGR، خنک کننده EGR، میکسر EGR، سنسور فشار دیفرانسیل EGR و خطوط خنک کننده مرتبط است. خنک کننده EGR یک قطعه به خصوص مستعد خرابی است - نشت مایع خنک کننده از خنک کننده های EGR در صورت عدم تشخیص زودهنگام می تواند سیستم روغن را آلوده کند.
فراتر از سیستم تصفیه مجدد، مسیر اگزوز سنتی شامل منیفولد اگزوز، محفظه اگزوز توربوشارژر، لوله انعطاف پذیر اگزوز، صدا خفه کن (در صورت مجهز بودن)، پشته اگزوز (لوله عمودی)، گیره اگزوز و آویز اگزوز است. واشر منیفولد اگزوز و لوله های انعطاف پذیر اگزوز از جمله قطعات یدکی کامیون های سنگین هستند که به طور معمول در مسیر اگزوز تعویض می شوند.
انتهای چرخ جایی است که تمام سیستم های مکانیکی در نهایت به جاده می رسند. خرابی قطعات یدکی کامیون های سنگین انتهای چرخ یکی از دلایل اصلی خرابی های کنار جاده است و اغلب در بازرسی های DOT ذکر شده است.
| نام قطعه | تابع | نقطه بازرسی کلیدی |
|---|---|---|
| توپی چرخ | چرخ به محور را سوار می کند. بلبرینگ خانه ها | ترک خوردگی، شرایط مسابقه بلبرینگ |
| بلبرینگ چرخ | اصطکاک بین هاب دوار و دوک ثابت را کاهش می دهد | بازی، سر و صدا، گرما، وضعیت روان کننده |
| مهر و موم هاب | روان کننده یاتاقان را حفظ می کند. آلودگی را مستثنی می کند | نشت روغن، وضعیت لبه مهر و موم |
| مهره دوکی | هاب را به دوک محکم می کند و یاتاقان را پیش بارگذاری می کند | انطباق با مشخصات گشتاور |
| میخ چرخ | بست رزوه ای که چرخ را به توپی محکم می کند | وضعیت رزوه، گشتاور مناسب |
| مهره لوگ | چرخ به توپی را از طریق گل میخ چرخ محکم می کند | گشتاور مطابق با مشخصات (معمولاً 450 تا 500 فوت پوند در درایوها) |
| ساقه سوپاپ | امکان بررسی باد و فشار لاستیک را فراهم می کند | وضعیت آب بندی، هسته شیر |
سیستمهای نظارت بر فشار باد تایر (TPMS) اجزای حسگر را در هر موقعیت چرخ اضافه میکنند، از جمله سنسورهای TPMS، میل سوپاپ TPMS و واحد گیرنده/کنترل مرکزی. خرابی بلبرینگ چرخ ها درصد قابل توجهی از تخلفات خارج از سرویس در بازرسی های کنار جاده ای را تشکیل می دهد. - بررسی منظم روغن توپی و بازرسی بلبرینگ در فواصل نگهداری پیشگیرانه برای عملیات ناوگان منطبق غیرقابل مذاکره است.
دانستن نام قطعات کامیون نیمی از کار است. تامین قطعات مناسب به طور موثر نیازمند یک رویکرد سیستماتیک است. یک قطعه را میتوان با نامهای متفاوتی توسط تولیدکنندگان مختلف نامید و تفاوت نام بین تامینکنندگان میتواند منجر به دریافت کامل قطعه اشتباه شود.
برای اپراتورهای ناوگانی که چندین خودرو و مدل های مختلف را مدیریت می کنند، سرمایه گذاری در کاتالوگ قطعات الکترونیکی (EPC) از تامین کنندگان اصلی به طور قابل توجهی خطاهای سفارش را کاهش می دهد. بسیاری از تامین کنندگان اکنون پلتفرم های آنلاینی را ارائه می دهند که در آن یک VIN یا شماره سریال موتور، صورتحساب کاملی از مواد را برای وسیله نقلیه برمی گرداند - پیدا کردن قطعات یدکی کامیون های سنگین را برای اولین بار آسان می کند.